Jednotlivé autá mohla v podstate fungovať ako dátové body v sieti. Tieto druhy sietí by mohli mať okamžitý prínos pre vodičov, ktorí by sa rýchlo reštartuje v prípade preťaženia vyvolávajúce incidentu pred prevádzky môže stavať do bodu pridávanie výrazné meškanie. Tieto údaje môžu tiež pomôcť spotrebiteľom rozhodnúť, či konanie skutočne je najlepšou voľbou v daný deň, alebo v prípade, verejná doprava ponúka účinnejší spôsob šírenia.
V dlhodobom horizonte, denné informácie dochádzajúci, schémach prevádzky a správ o nehodách môže byť použitý na pomoc dopravnej úradníci a urbanisti určiť budúce práce na ceste a bezpečnostné projekty.
low-tech riešení
Vzhľadom k tomu, nikto nemôže očakávať, že plne uvedomil a integrovaných dopravných komunikačných sietí, ktorí prídu v ich susedstve kedykoľvek skoro, iteratívny zmeny existujúcich ciest s využitím relatívne low-tech alternatívou by mohol poskytnúť dočasné riešenie.
reagujúce semafory sú stále bežné na cestách po celej krajine. Variabilné rýchlostné limity, v ktorých hlavná cesta umožňujú vyššie rýchlosti v čase, keď dopravný úrady predvídať menšia prevádzka, môže byť ďalším jednoduché vylepšenia pre vodiča.
Vpred
Až 30000000000000 $ bude vynaložených na zlepšenie nášho národa infraštruktúry v nasledujúcich 20 rokoch, podľa tejto správy IBM vyššie uvedené. Takže aj keď tieto vozovky v budúcnosti bude mať významnú investíciu dostať z krajiny, by vodiči začínajú vidieť výhody prichádza za rohom dosť skoro. 
[1] [2]