Kým Európania boli priťahovaný menšie, efektívnejšie automobily, ako ušetriť peniaze u pumpy, ich americkí kolegovia boli ogling gargantuovský SUV. Vyplývajúce z dopytu spotrebiteľov, rovnako ako vládne požiadavky na zníženie emisií oxidu uhličitého a zefektívnenie vozov, priemerná vozidlo v Európe dostane viac ako 32 míľ (51 kilometrov) na galón. V Spojených štátoch, aj keď podobné-auto veľkosti ani riadiť 22 MPG (35 KPG) [zdroj: Ford]. Prečo rozpor? Možno preto, že štandardy efektívnosti palív v Spojených štátoch boli veľmi ignorované od roku 1985 do roku 2005. Ak tieto normy boli namiesto toho zdvihnutý tak málo, ako 0,4 míľ (0,6 kilometrov) na rok, Spojené štáty by mohlo zachrániť asi 3,3 mil barelov ropy deň [zdroj: Baker a Szembrot].
Dopyt po účinnosti paliva v Európe, tiež vytvára lepšie trh pre automobily s naftovým motorom, ďalej zmenšovať závislosť oblastné na plyn. Iba 4 percentá automobilov v Spojených štátoch beží na naftu; V Európe je percento je 10 krát vyššia. Opäť platí, že Američania môžu položiť časť viny za to na ich vlády, ktorá odrádza od ďalšej úspornejšie dieselové vozidlá podľa zdanením toto palivo viac ťažko [Zdroj: Ford].
chuť Spojených štátov na benzín môže 't výlučne pripísať rozmanitosti neefektívnych vozidiel na ceste. Ako ste sa dozvedeli na predchádzajúcej strane, tieto vozy riadiť strašnú veľa míľ - strašne moc bytia 7 miliárd míľ (11,3 miliardy kilometrov) každý deň [Zdroj: EIA]. Časť tej dlhej dochádzanie možno vysledovať do osobnej voľby - prístup k historicky nízkym cenám plynu, Američania nevidí potrebu žiť blízko centra mesta k úspore energie ako ľudia v niektorých iných krajinách robiť. Miesto toho, oni zbalili a vyrazili na predmestí.
Druhou stranou tejto mince je neschopnosť vlády k financovaniu projektov verejnej dopravy primerane. Vzhľadom k tomu, nová výstavba diaľnice dostane dostatok 80 percent federálnych prostriedky, nové spôsoby hromadnej dopravy projekty dostane len 50 percent. V roku 2009, navrhovaný rozpočet USA by mohlo znížiť 202.000.000
