Ak chcete porozumieť tomu, ako sa zmení zmeniť hru, predstavte si auto s nulovou klenutím na dokonale rovnej ceste. Keď to robí ostro vľavo, auto - pneu v cene - nakloní na pravej strane. V tomto okamihu, odklon kolesa 'už nie je nula vzhľadom k zemi. Sklopenej pneumatiky sú teraz zdieľa menšiu plochu s vozovkou, a teda majú menšiu priľnavosť.
Keď vodičovi výkon vyžadujete maximálnu kontrolu v zákrutách, dali negatívne odklony na všetky štyri kolesá. Týmto spôsobom, počas ťahu, celý behúňa povrchy vonkajších pneumatík - ktorý mať väčšiu váhu ako tie vo vnútri - dosiahnutie optimálnu priľnavosť. Pre tých, ktorí chcú zvýšiť výkon ulice v zákrutách, odborníci odporúčajú pol mieru negatívneho prehnutie [zdroj: Alexander]. Ale pretože v zákrutách výkon je dôležité najmä pre pretekárske auto, každý z jeho kolies má strmší uhol negatívne odklony.
Všimnite si, že negatívne klenutím, že vo vnútri kola stále strácajú plochu počas zatáčania. Ale, ako sme povedali, ideálne manipulácia zahŕňa všetky pneumatiky plochá vzhľadom k zemi. Na ulici alebo na cestných kurzov s odbočovaní doľava a doprava, to nie je možné, a negatívne odklon nakoniec je najlepším kompromisom.
na oválnych tratiach NASCAR, však, kde závodné vozidlá len robiť ľavej strane bude, veci sú inak. U ľavej strane bude, vozne NASCAR používať negatívny odklon pre pravými kolesami, ktorá bude vždy na vonkajšej strane zákruty. Pre ľavé kolesami, ktoré používajú pozitívne odklon, pretože tieto kolesá bude vždy na vnútornej strane zákruty. Vďaka tejto ideálnu kombináciu v zákrutách, NASCAR závodné vozidlá môžu mať optimálnu priľnavosť a stabilitu v priebehu otáčky a tým maximálna rýchlosť Corning.
Určenie najlepší uhol môže závisieť na niekoľkých rôznych faktorov, a dostať správnej rovnováhy môže byť ťažké , Napríklad, ak je trať prevýšený - zvažuje smerom dovnútra v rohoch - potom pravdepodobne nebudete potrebovať veľa prehnutie. Ale príliš veľa z toho má svoje nevýhody. Napríklad, s nadmernou klenutím, máte menšiu priľnavosť na pre zrozumiteľné riadenie - to znamená o niečo horšie akcelerácii a brzdení, keď auto nie je v zákrute. Prevýšenie tiež nosí na spodných okrajoch pneumatík vozidla sa pri jazde rovno, čo môže viesť k prasknutiu [Zdroj: Briggs].
Ak ste rozpumpoval pre ešte väčšiu NASCAR a predmety auto súvisiace trvať pozrieť
