Takže aj keď vozidlo sedí stále používa veľa paliva. Autá si tú najhoršiu najazdených kilometrov na 0 mph; oni používajú benzín, ale nezahŕňajú žiadne míle. Keď dáte auto do mechaniky a začať pohybuje povedzme 1 mph, auto využíva len trošičku viac paliva, pretože cesty zaťaženie je veľmi malý na 1 mph. Pri tejto rýchlosti auto používa približne rovnaké množstvo paliva, ale to išlo 1 míle za hodinu. To predstavuje dramatický nárast počtu najazdených kilometrov. Teraz, keď auto ide 2 míľ za hodinu, opäť využíva len trošičku viac paliva, ale ide dvakrát tak ďaleko. Najazdené takmer zdvojnásobil!
Účinnosť z
motora
V skutočnosti je účinnosť motora sa zlepšuje. Využíva fixedamount paliva na pohon sám a jeho príslušenstva, a variableamount paliva v závislosti na energiu potrebnú pre udržanie vozidla ísť ATA danej rýchlosti. Takže čo sa týka použitého paliva promile, tým rýchlejšie sa náklad, lepšie využívanie urobíme tejto pevnej sumy paliva potrebného.
Tento trend pokračuje až k bodu. Nakoniec, že cestná zaťaženie curvecatches sa s nami. Akonáhle sa rýchlosť dostane hore do 40 mph rozsahu každé zvýšenie 1mph rýchlosti predstavuje významné zvýšenie powerrequired. Nakoniec, nutná sila sa zvyšuje viac ako theefficiency of zlepšuje motor. V tomto bode startsdropping najazdených kilometrov. Poďme sa pripojiť niektoré rýchlosti do našej rovnice a vidieť, ako 1 mphincrease 2-3mph porovnaní s nárastom 1 h od 50 do 51mph. Robiť veci jednoducho budeme predpokladať, a, b a c sú všetky rovné 1.
Speed Rovnica Výsledok 3 mph 3 + 3² + 3³ 39 2 mph 2 + 2² + 2³ 14 Power Zvýšenie 25 51 51 mph + 51² + 51³ 135.303 50 mph 50 + 50² + 50³ 127.550 Power Zvýšenie 7,753
Môžete vidieť, že zvýšenie výkonu musí ísť od 50 do 51 mph je oveľa väčšia, než ísť od 2 do 3 mph.
Tak, pre väčšinu vozidiel, " sweet spot " Na tachometra je v rangeof 40-60 mph. Vozy s vyššom zaťažení cestnou dosiahne sweet spot ATA nižšiu rýchlosť. Niektoré z hlavných faktorov, ktoré určujú cestné zaťaženie finan autá sú:
