Vyšetrovatelia našli žiadne stopy nejakého druhu katastrofické poruchy v štruktúre lietadla, jeho nástrojov alebo jej systému napájania. Našli tiež žiadne vážne prechmatov na letisku. Pristávacia dráha bola mokrá kvôli počasiu, ale posádka vedela o jeho stave a že upraví ich zostup kompenzovať. Aj keď pršalo a chladný, letiskové personál hlásil viditeľnosť päť míľ (osem kilometrov) až do doby tesne po havárii. Pristávacia dráha svetla a majáky oznámenia boli všetky funkčné.
Avšak, vzhľadom na charakter terénu okolo letiska, ale nemal zostupovej v rámci svojho ILS. Zostupovej vysiela signál k lietadlu na pomoc pilot uistite sa, že lietadlo klesá v pravom uhle. Vzhľadom k absencii plachtiť svah, pristátie bol považovaný za prístup, non-presný prístroj. Letisko bolo dovolené pracovať bez zostupovej roviny, ale bez nej, piloti mali jeden menej nástroj pre bezpečné pristátie.
Vyšetrovatelia tiež vylúčil výšku stromov ako faktor. Stromy boli príliš vysoké v súlade s Federal Aviation predpisy v použitie v tej dobe. Avšak, boli použité tieto predpisy na administratívne účely, ako je rozdeľovanie peňazí alebo informovanie verejnosti výstavby. Výška stromov neporušila americký štandard poriadku Terminal presné priblíženie (TERPS). Inými slovami, za normálnych okolností, výška stromov by nemal ovplyvniť schopnosť lietadla na pristátie.
NTSB finálnej analýzy bol, že lietadlo havaroval, pretože to bolo pod minimálnu výšky pre klesanie (MDA) , Inými slovami, to havarovalo, pretože to bolo príliš blízko k zemi pri zostupe. Ale NTSB nebol schopný presne určiť, prečo sa lietadlo letí príliš nízko. Vyšetrovatelia ju znížil na dve možnosti. Podľa správy o nehode, " dva najviac pravdepodobné vysvetlenie, sú (a) nesprávnym použitím kokpitu inštrumentácie dát, alebo (b) meranie výšok systém chyba " [NTSB leteckej nehody správa]. Inými slovami, buď nástroje boli pracuje nesprávne alebo pilot a prvý dôstojník používali svoje dáta nesprávne.
Pozrieme sa na týchto
