"Sme marshall ": Analýza letových dát 932
V priebehu vyšetrovania, NTSB analyzoval prístroja lietadla, rovnako ako správanie posádky. Lietadlo bolo jasne letí príliš nízko, a NTSB chcel zistiť, prečo. Okrem toho, záznamník letových údajov (FDR), ukázala, že lietadlo dvakrát prekročenia a potom korekciu jeho rýchlosť klesania. To naznačuje, že pilot môže byť kompenzácia za nesprávne merania prístroja.
Úradníci vykonávali rozsiahle testy na barometrického výškomera rovín. Analýza ukázala, že môže mať zlyhal ako pilota a nástroje prvého dôstojníka. Zdalo sa, že správa, že lietadlo bolo 300 stôp (91,4 metrov) vyšší, než to v skutočnosti bolo. Avšak, dopad havárie môže spôsobiť obe výškomery ohlásiť nesprávne výšky.
Ďalšia teória bola, že pilot a prvý dôstojník sa pomocou svojich radiovýškoměrů určiť lietadla výšku. Radiovýškoměru funguje v podstate rovnakým spôsobom ako radar. Meria množstvo času to berie pre rádiové vlny cestovať do zeme a späť. Ale vo veľmi kopcovitom alebo nerovnom teréne, rovnako ako oblasti Západná Virgínia, kde lietadlo havarovalo, rádiové výškomery mohol poskytovať nepresné výsledky. Pilot a prvý dôstojník by vedel to z ich tréningu. NTSB Vyšetrovatelia uvádzajú, že užívanie rádiovýškomera na prístupe k letisku bolo možné, ale nie je pravdepodobné.
Bez ohľadu na to, prečo sa lietadlo letí príliš nízko, pilot a prvý dôstojník bol pravdepodobne vôbec nevedela, že to robil tak. Opisy Prvý dôstojník, ako je zaznamenané v kokpite hlasový záznamník (CVR) bola trvale vyššia ako meranie zaznamenaných v lietadla FDR. Nie je jasné, či pilot overil popisky na svojich vlastných nástrojov, alebo či sa spoliehal na čítanie prvého dôstojníka.
Okrem toho, podľa konverzácie evidovaných CVR, posádka veril lietadlo bolo na normálnom zostupe na letisko. Pilot a prvý dôstojník nezaznamenala žiadny dôvod na obavy, ako menší problém s autopilota. Zdalo sa, že zachytiť zostupovej roviny signál, aj napriek tomu, že letisko nemala žiadny zostupovej. Pilot tiež poznamenal, že autopilot zdala pomaly. Vyšetrovatelia neveril, že pilot bol pomocou autopilota nesprávne alebo že autopilot spôsobil nehodu.
CVR tiež zaznamenal komentár z charterové koordinátora letu, Southern Airways zamestnanca, ktorý bol v pilotnej kabíne tesne pred havárie. Povinnosti letu koordinátora potrebné ho hovoriť pilota, takže mu bolo dovolené byť v kokpite. Krátko pred havárii, po
