Motory boli opäť hlavným Corvette správa pre 1970. 300- a 350-BHP malé bloky vrátil bezo zmeny, ale mali novú spoločníčku, pevná látka-zdvihák LT1. Hoci uvedená v '69, možnosť $ 447,60 nebolo k dispozícii až do roku 1970, vzhľadom k vývojovej a výrobné problémy. Bolo to priamo v súlade s Duntov dlhoročného cieľom minimalizovať váhu vo výkonné auto rastúce stále ťažšie s viac hmotného zabezpečenia. Na rozdiel od krotiteľ 350-kocky motorov LT1 mala radikálnejšiu vačku načasovanie s štedrejší ventilu prekrývajú, použitý tuk 2,5-palcový-priemer výfukového systému na big-BLOCK mlynu, dýchal cez rovnaký 850 cfm Holley sacharidov pripevneným k L88 /ZL1 a prišiel s tranzistorového zapaľovania.
Keď sa pôvodne oznámené, LT1 bol vypísaný na pokojnejšom 330 koní pri 6000 otáčkach za minútu a krútiaci moment na 380 libra /stop pri 4000 otáčkach za minútu. Ale keď 1970 katalógy Corvette dosiahol tlači, že mal výkon 370 koní. Typickým príkladom by mohla pruh cez stojace štvrť míle v 14.2 sekundy u 102 mph, porovnateľný s big-blok výkonu niekoľkých málo rokov pred. Vizuálnej identifikácie bola jemná - len špeciálne klenutá strecha s obvodovým pruhmi a diskrétne " LT1 " nápisy. - ale nebolo pochýb rap-rap výfuku alebo odlišný stáčanie mechanických zdvihákov
Zatiaľ, big-blok kupujúci dostal 427 pohladil von plných 4,00 palca a 454 Cid. Dve verzie boli uvedené, jeden skutočný, iný nie. Bývalý - RPO LS5 - ponúkli hydraulická zdvihátka, 10.25: 1 kompresný, jeden štyri-barel sacharidov, pomerne skromný 390 koní pri 4800 otáčkach za minútu, a masívne 500 libier /stop krútiaceho momentu. Zaznamenaný ale nikdy inštalovaný v produkcii "Vettes bol RPO LS7, s hliníkovým blokom a hlavy, mechanické zdviháky, 11,25: 1 kompresie, vyššia-lift vačky a tranzistorového zapaľovania. V závislosti od zdroja, výstup bol buď 460 alebo 465 koní.
Rovnako ako v predchádzajúcom roku rozšírenej malý-blok, tým väčší big-block pre 1970 bola reakciou na zvyšujúce sa zovretie ladenie emisií. Tiež sa mi páči 350, 454 produkoval menej energie na kubický palec, než jeho predchodca, ale nižšia maximálnemu výkonu robil to niektoré-čo torquier a teda pružnejšia pri nízkych otáčkach.
Protokol o jediný test s LS7 'Vette sa zdá byť to, že Paul Van Valkenburgh, kto riadil prvý, postavený z Los Angeles do Detroitu v decembri 1969 pre Sports Car Graphic
. Hlásenia stáleho š
