Prevodovka ponuky stál pat, ale Chevy robil predĺžiť turbo hydra-Matic dostupnosti priamo na hore cez L88. Pomery náprav pohybovala od super-low 4,56: 1 až dlho-kráčal 2.73 :. 1
Rám bol stuhol na zníženie rizika rozhýbanie tela, a štandardné kolesá šírka ráfika vzrástli ďalšie palca - osem - pre lepšiu manipuláciu.
Hoci Chevrolet bol údajne sprísnenie kontroly kvality Corvette, ďalej len "69s vykazovali iba čiastočný úspech. Road & Sledovať Objaviť sa v R &T ", Slovo, ktoré príde na myseľ, je". Plastic " Obraz, rovnako ako štýl, je efektné, s množstvom zámerne pútavých uhlov a trikov, ktoré nie sú nevyhnutne potrebné. Chýba mu jemnosť; napríklad použitie pětilibrovou sekeru, keď rapír, riadne navrhnutý, mohol robiť rovnako. A s viac milostí. Osobnosť spájame s Stingray je zviera, ten, kto preferuje dosiahnuť cieľ s brutálnou silou a obnaženú hruď, skôr než umenie a rýchlu prácu nôh ". Cez zmiešané recenzie, športové -care kupujúci snatchedup 1969 Chevrolet Corvette. Car and Driver
, reportovať o 435-koní big-blok autá, poznamenal, že fit-and-cieľ bol v skutočnosti horšie, než na jeho '68 skúšobnom vozidle. Opäť platí, že sťažnosti zapojený väčšinou drobné neduhy, ako vŕzganie a hrkálky, skôr než hlavné neduhy, ale R & t.
Staffers zrejme očakávať viac od Chevy Najdrahším autom
'z júna 1969 otázkou bolo zaujímavé porovnanie GT testovacie prieťahov základne 350' Vette s automatickou proti self-posun Mercedes-Benz 280SL, manuálna Jaguar E-Type, a Porsche 911T. Ak chcete Chevy je pravdepodobné, zdesenie, žiadna zo štyroch testerov vybral 'Vette ako jeho osobný favorit. Hoci Corvette bol najlacnejší z automobilov testovaných jasné dôsledkom bolo, že už viedol športové-auto Parade vo výkone-per-dolár. Časopis sa pokúsil zhrnúť štýl a charakter každé auto, a jeho opis "Vette hovoril:
mal jeho vlastné vysvetlenie pre tento záver. &Quot; to, že je hmota triedy športové auto, korveta je vynikajúce technické tendenciu byť zakryté niektoré trochu výstredná styling trikov ... Táto mätúce Identita