Kým vozidlá s palivovými článkami môžu držať dlhodobé sľub, realita je, že sú roky ďaleko od masovej produkcie. Kritici citujú vysoké náklady na palivové články komínov, masovú výrobu otázkach vodíkových palivových a všeobecným problémom čerpacích ako kľúčových kameňov úrazu. Niektorí veria, že to môže byť desiatky rokov, než vozidlá s palivovými článkami sa široko dostupné. Európski výrobcovia automobilov už obrátil na drahšie diesely, ale ich hodnota a súvisiace zložitosť sa zvyšuje s prísnym požiadavkám nových emisií pre kontrolu častíc a oxidov dusíka.
USA automobilky čelia rovnakým záujmom o diesely sa zdráhajú zaviazať k obrovské náklady požadované prechodu z benzínu na vyššie náklady nafty. Napríklad, spotrebitelia v súčasnosti musí platiť o $ 3000 prémiu na naftový ľahké nákladné vozidlá oproti konvenčným benzínového vozidla. Tým sa zvýši v budúcnosti kompenzovať rastúce náklady spojené s výrobou istý naftových vozidiel spĺňajú nadchádzajúce emisné normy. EPA nedávno udelil dieselových vozidiel prestávku uľahčením blízkej budúcnosti požiadavky NOx, ale len do roku 2009, a požiadavku na emisie high-najazdené bola posilnená ako trade-off.
Čo Odborníci hovoria
Podľa odborníkov na ArvinMeritor a výkonnej techniky Rudy Smaling a Jens Beister v spoločnosti iav, fakty o vodíkom posilnený benzínového motora a jeho výhody sú zrejmé.
A malé množstvo vodíka robil on-board podľa reformátor sa pridá k bežnej nasávaného vzduchu a benzínu zmesi. Tým sa výrazne zlepšuje celkovú kvalitu spaľovania tým, že umožňuje takmer dvakrát rovnaké množstvo vzduchu, pre dané množstvo paliva privádzaného do spaľovacej komory. To je energeticky účinnejší, pretože šetrí energiu tým, že zníži množstvo motorového čerpanie potrebného.
Účinnosť paliva je tiež získali pomocou kompresné pomery vyššia motora možné vďaka vlastn
