tu bol len jeden problém :. Akashi úžina bol jedným z najhorších miest na svete, postaviť most. Len málo most stavitelia si prial zvládnuť túto konkrétne miesto, pretože jeho silné prúdy, v hustej hmle a časté búrky, ktoré potopila stovky lodí ročne. Typhoon vetry často prešiel chodbou na viac ako 280 kilometrov (180 míľ) za hodinu. A aby toho nebolo dosť, úžina bežal pozdĺž hlavnej poruchy zemetrasenie.
Jo, a tam bol jeden ďalší ťaživý problém, aby zvážila. Nikto nikdy postavil visutý most v takom rozľahlej vode (Akashi Strait meria 110 metrov - ekvivalent 360 stôp - hlboké), alebo v takej predĺženej dĺžke. Na jeho najdlhšia mieste, bude musieť most byť pozastavené 1,991 m (6,532 nôh) umožniť voľný prístup k lodnej trasa. K tomu, aby toto v perspektíve, hlavné rozpätie San Franciscu Golden Gate Bridge je 1.280 metrov (4200 stôp), zhruba dve tretiny dĺžka [Zdroj: Cooper, Golden Gate Bridge]
Ukázalo sa, že japonská. vláda bola na toto zdanlivo nemožný úloha. Po troch desaťročiach plánovanie, nasleduje 10 rokov práce o 2.000.000, člen stavebné čata, Akashi Kaikyo most bol otvorený v roku 1998 [zdroje: Cooper, Ryan]. Jeho existencia je poctou ľudskej vynaliezavosti.
The Akashi Kaikyo most, tiež známy ako Pearl most, je držiteľom troch svetových rekordov. Jeho zásadné rozpätie je najdlhší visutý most na svete robí. S dvoma vežami stojí 80 príbehy každý, to je najvyšší visutý most v zázname. A pretože to stálo 500 miliárd jenov (približne nás $ 3.6 miliarda v tej dobe), to bol najdrahší visutý most postavený. [Zdroj: National Geographic]
Vymýšľanie na Fly: nový spôsob stavby mostov
Prečo to trvalo 40 rokov, až do konca japonskej Akashi Kaikyo Bridge? Odpoveď je prekvapivo jednoduchá, ale ohromujúci. Niektoré z materiálov, mostných a stavebnej techniky musel byť vynájdený pozdĺž cesty. A to všetko začalo s prvou fáze výstavby -. Oporných stĺpoch mostných
Umiestnenie vopred vytvorené konkrétne veže (tradičná metóda) v hlbokých, rýchlo sa pohybujúcich vodách Akashi Strait neprichádzalo do úvahy. Namiesto toho, inžinieri museli prísť na spôsob, ako stavať veže na mieste. Giant, double-stenou oceľové fľaše boli konštruované a odvlečená do úžiny. Kým armáda remorkérov držal vojne v pozícii (nie je ľahká úloha, vzhľadom k závodné prúdy), masívne vstavané vodné kohútiky boli občas aktivované, aby zaplnil steny valcov. V priebehu ôsmich hodín, valce pomaly klesol na základoc
