Bohužiaľ, to bolo len dočasné riešenie. Valce žiada konkrétnu vnútornosti, aby zostali na mieste, ale obyčajný betón by sa rozpustiť, keď sa naleje do morskej vody. Japonskí inžinieri boli nútení vymyslieť nový typ betónu, ten, ktorý bol dosť silný, aby rozšírila svoju vlastnou váhou bez odplavenie v morskej vode, napriek tomu by mohol byť čerpaný do potopených valcov a potom stvrdnú napriek vodných podmienok.
Potom prišiel ďalší prekážku ... a ďalšie. Aj napriek tomu, že práve prišli s úplne novú formu betónu, že to nebude fungovať na veže podpory mostných. Namiesto toho, inžinieri potrebovali materiál, ktorý by sa hojdať - nie snap - keď sa krajina otriasla. Tento odolný proti zemetraseniu materiálom, očakáva sa, že odolávali epizódy s veľkosťou väčšou ako 8, bol špeciálne oceľová zliatina. Blok po bloku, veže boli sfalšované a zostavené ako titán erektory sád, kým každý súperil výšku Eiffelovej veže [zdroj: Ryan].
Veže by čoskoro byť testovaný. 17. januára 1995, 8,5-veľkosť zemetrasenia vznikol len kilometrov od mosta. Kým most nemal utrpieť veľké škody, jej podpery urobil posun od seba. To viedlo k mostu stať sa niekoľko metrov dlhšia, ako sa pôvodne plánovalo [Zdroj: National Geographic].
Akashi Kaikyo Bridge: Done, ale nikdy nedokončil
Šesť rokov do procesu výstavby, a v roku 1995 Akashi Kaikyo most prežil svoju prvú zemetrasenia. Iste, ide do bude mať ľahšie, nie?
Zlé. Káble podpory mosta sa stala ďalším bodom sváru. Vzhľadom k tomu, najdlhšia pozastavená časť mosta meria viac než míľu, obyčajní oceľové laná boli jednoducho príliš ťažké. Namiesto toho, japonské inžinieri musel vymyslieť riešenie: nový typ oceľového drôtu, ktorý bol flexibilný, neuveriteľne silný a zloženú z novej zmesi zliatin a silikónu. V iba 5 mm (1/5 palca), jediný prameň tohto geniálneho ocele by mohol uniesť váhu troch rhinoceri. Tisíce týchto prameňov sa lisuje do jediného šnúry oceľového drôtu viac ako 300.000 kilometrov (190.000 míle) dlho a inštalované vrtuľníkom do zdvihnúť Akashi Kaikyo je vozoviek. [Zdroj: Curiosity vzrušenie]
Ak chcete zdvihnúť 290 úseky vozoviek paluby do miesta, žeriavy boli postavené práve pre tento projekt. Väzníky paluby je súčasťou strategického trojuholníkový návrh umožňujúci prúdenie vzduchu, ale tiež včlenil vertikálne zbrane, aby konala ako kormidiel, stabilizačný balíček počas silného vet
