Aká je budúcnosť nadzvukového letu?
V roku 2003, Concorde, tryska, že vzal najbohatší cestujúcich v leteckej doprave z nových York do Londýna v iba tri hodiny, letel jeho poslednú cestu po takmer troch desaťročiach komerčných letov. Nadzvukového jet, ktorý letel na Mach 2 (dvakrát rýchlosť zvuku), bol nikdy veľmi výnosné, a po smrtiace zrážke Air France letu 4590 v roku 2000, nadšenie pre lietadlá klesal.
, ale niekoľko výrobcov lietadiel Vsádza to dosť zákazníci Chýba prechádzať cez Atlantik za polovicu času to berie dnes, aby sa nadzvukový let praktické a ziskové, a majú rad nových návrhov v prácach, aby Mach rýchlosti späť do komerčný let.
upokojil Boom
Jednou z najväčších výziev, ktorým čelí nadzvukový let je aerodynamický tresk. Hluk zo strany lietadlom lámanie zvukovú bariéru bolo dosť ťažké, že to bolo zakázané po celých Spojených štátoch a ďalších krajinách, hrozne obmedzenie počtu životaschopných obchodných trás.
Aerion Corporation je navrhnúť nadzvukový Business Jet, s novým krídlom technológií a pohonných systémov. To by lietať v Mach .99 cez Land- tak rýchlo, ako je to možné pri rešpektovaní predpisov. Akonáhle sa nad oceánom, by to urýchliť Mach 1.5, dokončenie cesty z New Yorku do Paríža v niečo cez štyri hodiny.
Letectvo spoločnosť Hypermach berie veci ďalej, že sa snažia eliminovať alebo znížiť aerodynamický tresk, vďaka nadzvukový let nad pevninou v skutočnosť. Jeho SonicStar bude predstavovať "elektromagnetickej technológie pre zníženie aerodynamického odporu", ktorý zmierni boom, čo umožňuje lietať na Mach 3,6 na a nadmorská výška 60.000 stôp.
Chystáte Hypersonic
Samozrejme, tam sú tí, ktorí poukazujú, že ľudia zvládli nadzvukový let viac ako pred 60 rokmi, a že je čas vziať veci do zárezu. V popredí je EADS, majiteľ Airbusu, a jeho ZEHST: Zero Emission High Speed Transport. "Vysoká rýchlosť" je niečo z podhodnotenia; ZEHST je nastavený na lietať u nadzvukových rýchlostiach :. štvornásobné rýchlosti zvuku, alebo viac ako 3000 míľ za hodinu
Takže to, čo o aerodynamický tresk? ZEHST bude lietať nad atmosférou, takže boom by sa dosiahnuť povrchu. Bolo by dokonca riešiť problematiku znečistenia. Konvenčne, nadzvukových lietadiel spáliť viac paliva, ako ich náprotivky podzvukových, čo dáva zmysel. Ale ZEHST je navrhnutý tak, aby lietať na biopalivá vyrobené z rias. Takže je to win-win-win: nie boom, žiadne znečistenie, a lety z Paríža d
[1] 