Aj keď je turbína mení smer tekutiny a vrhne ju von zo zadnej, tekutina stále končí v pohybe v smere, že turbína je pradenie, pretože turbína sa točí rýchlejšie v jednom smere, než je kvapalina čerpaná v druhom smere. Ak ste stáli v zadnej časti pickup pohybuje 60 mph, a hodil loptičku von zo zadnej časti tohto vyzdvihnutie na 40 mph, lopta by ešte do budúcnosti na 20 mph. To je podobné tomu, čo sa deje v turbíne :. Tekutina je odhodené chrbát v jednom smere, ale nie tak rýchlo, ako to bude začínať v inom smere
Pri týchto rýchlostiach, tekutina v skutočnosti sa odrazí na späť Okrem veľmi dôležitú prácu umožniť vaše auto prísť do úplného zastavenia, bez toho aby sa zastavil motor, menič krútiaceho momentu vlastne dáva vaše auto viac krútiaceho momentu, keď urýchlenie zo zastavenia. Moderné meniče momentu môže násobiť krútiaci moment motora o dva až tri krát. Tento efekt sa stane iba keď je motor otáčania oveľa rýchlejšie, ako vysielanie. Pri vyšších rýchlostiach, prevodovka doženie k motoru, prípadne pohybujúce sa na takmer Aby sa zabránilo tomuto efektu, niektoré vozidlá majú menič momentu s uzávierkou spojkou. Keď sa obe polovice meniča momentu dostať až na rýchlosť, Táto spojka zámky dohromady, čo eliminuje preklz a zlepšenie efektivity. Ďalšie informácie o meniča krútiaceho momentu a súvisiacich témach, pozrite sa na odkazy na ďalšej strane .
stranách lopatiek statora, čo spôsobuje stator aby voľnobežka na svojej jednosmernej spojky, takže to nie je na prekážku kvapaliny pohybujúce sa cez to.
Výhody a slabých
rovnakou rýchlosťou. V ideálnom prípade, keď je prenos by sa pohybovala v presne rovnakou rýchlosťou ako motora, pretože tento rozdiel v rýchlosti odpadov výkonu. To je jedným z dôvodov, prečo vozy s automatickou prevodovkou zhorší plynu najazdených kilometrov, ako vozidlá s manuálnou prevodovkou.
