Ako môže nové auto stojí iba 3.000 $?
automobilovom svete bolo od tej doby japonská automobilka bzučiaci Nissan oznámil, že to by sa pripojil likes India Tata Motors v produkcii ultra-lacnú auto vlastné. Hovorí sa požadovaná cena vozidla? Okolo $ 3000
Ale počkajte. - To je dokonca možné, aby sa $ 3.000 auto a zase nejaké poňatie o zisk? Budovanie auto nie je ako budovanie jednoduchšie stroj ... ako povedzme, na bicykli. Tam sú doslova tony materiálov v typickom automobilu, tisíce jednotlivých dielov a sakra veľa práce potrebné pre montáž.
Dobre, poďme najprv sa pozrieť na fyzické vytvorenie lacný " mestské auto " ako indického-robil Tata Nano, ktorý váži asi 1322 libier (600 kilogramov) a stojí o niečo viac ako 141.000 rupií, alebo pouhých $ 2,7 tisíce alebo tak v Spojených štátoch mene, keď kúpil zbrusu nový. Je schopný vážiť tak málo nie je, pretože pokročilých uhlíkových vlákien panely karosérie alebo ľahkého titánu rámovanie. Nie, to robí to staromódny spôsob - tým, že poskytuje menšie auto. Pre porovnanie, priemerná hmotnosť amerického-postavený autá bol mohutný 4,142 libier (1,879 kilogramov) v roku 2006, podľa agentúry ochrany životného prostredia. [Zdroj: Jones]
Menšia veľkosť znamená menej ocele, ktorý má byť byť vyrobené z kovovej rudy kopal z krajiny. Menej komponentov pre vybavenie rozšíriť úsporu hmotnosti.
Okrem toho, že menšie, Nano robí bez spústy stvorenia pohodlie a bezpečnostné prvky, nájdené v hodnotnejších, moderných automobiloch. Airbagy všade okolo? Nie. Trunk poklop prístupný zvonka vozidla? Ani náhodou - sa dostanete do batožinového priestoru zvnútra vozidla. Rozhlasové a klimatizácia? (No, to je India, určite AC je štandardné, že jo?) Negatívne. Aby sme boli spravodliví, " prémie " LX trim síce obsahuje AC, elektricky ovládané okná a dáva spolujazdca posuvné a sklápacie sedadlo tak, aby zodpovedal vodiča.
Len majte na pamäti, že voľby znamenajú viac materiálu a preto vyššie náklady.
Potom tam je skutočná " ľudia " a " podnikania " časti rovnice. Nie je žiadnym tajomstvom, že roboti prevzali mnoho továrenských úloh, raz hral ľudských automobilových pracovníkmi. Ale stroje nie sú úplne prevzal, ale - a to ani v továrni. Pomerne málo pracovných miest stále vyžadujú homo sapiens dotyk. V mnohých zavedených krajín produkujúcich auto, pracovníci majú históriu zarábať celkom
[1] 