Každý model je testovaný na to, čo sa nazýva dynamometer, ktorý je ako bežiacom páse pre automobily. Kým motora a prevodovky pohon kolesá, sa vozidlo v skutočnosti nikdy presunie-len valčeky, na ktorých sú umiestnené kolesá. Profesionálny vodič prevádzkuje vozidlo pomocou dvoch štandardizovaných jázd.
", City " Program je navrhnutý tak, aby replikovať mestský zážitok špička jazdy, v ktorej je vozidlo začal s motorom za studena a je poháňaná v stop-and-go prevádzky s častým voľnobehom. Auto alebo kamión je poháňaný na 11 míľ a činí 23 medzipristátí v priebehu 31 minút, s priemernou rýchlosťou 20 mph a maximálna rýchlosť 56 mph.
" diaľnice " Program je vytvorený emulovať vidieka a medzištátne diaľnici jazde s zahriateho motora, takže žiadne zarážky (obaja ktorý zaisťuje maximálnu spotrebu paliva). Vozidlo je poháňané na 10 míľ po dobu 12,5 minút s priemernou rýchlosťou 48 mph a maximálna rýchlosť 60 mph. Oba testy sú vykonávané s klimatizáciou vozidla a ďalšie príslušenstvo mimo.
Po celú dobu testu hadica je pripojený k výfuku vozidla a zbiera výfuk motora. Je to množstvo uhlíka, ktorý je prítomný v tom, čo sa chrlil z výfukového systému, ktorý je merané na výpočet množstva spaľovaného paliva. EPA vyhlasuje, že toto je presnejšia než použitie paliva rozchodom fyzicky zmerať množstvo benzínu, ktorý je upálením. Napriek tomu, záverečný test údaje o sú upravené smerom nadol, o 10 percent pre jazdu v meste a 22 percent v diaľnice najazdených kilometrov, aby pomohla odrážať rozdiely medzi tým, čo sa deje v laboratóriu, a von na skutočné ceste.
EPA a kríženci
Rozdiel medzi oficiálnym a skúsený spotreby paliva môže byť ešte väčší pre majiteľa elektrických hybridných-poháňal vozidlá na plyn /. Väčšina expertov cíti hodnotenie EPA pre hybridné vozidlá majú tendenciu byť nadhodnotené s faktorom aspoň 20 percent. Tento rozpor môže byť ešte širšie, pokiaľ motorista jede predovšetkým na diaľnici, kde hybridy majú tendenciu byť menej efektívne než v stop-and-go mesto jazdné podmienky
