Ďalšie informácie o 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale exkluzívnu klientelu na ďalšej stránke
Chcete viac informácií o autách.? Pozri:
predáva výhradné 41
Keď Bugatti Type štyridsať jedna bola konečne dokončil to bolo skoro nepochopiteľné, tak veľký bol jeho rozsah. Motor, napríklad, bol monobloku rovný osem vedľajších potom založená Bugatti dizajn s jedným vačkovým hriadeľom a troma ventilmi na valec (dve príjem, jeden výfuk) - len to pochádzalo z Ettore vojnového Type 34 aero pohonnej jednotky a bol teda asi päť nohy túžia a 770 libier ťažké
Piesty veľkosť kávy plechoviek a dvojdielna kľukový hriadeľ, ktorý je sám o hmotnosti 220 libier, dal neuveriteľných 12,8 litra posun. - a to bolo destroked z plánovanej 14,7 litra jednotka prototypu Royale. Ventilov pracovných miest znamenalo odstránenie kľučky, prúty, a piesty, ale Ettore to bolo jedno. . Ak je by ste mohli dovoliť Bugatti, mohol si dovoliť prenajať špinavú prácu
Podvozok bol tiež typický Bugatti - a gigantický: a plynúcej lisovanej ocele záležitosť zmenou v priereze od jedného palca u končí na 10 palcov v priestore pre cestujúcich. Predné zavesenie bolo o semi-eliptické listové pružiny strkať cez štvorcovými otvormi v duté, rúrkovej ocele, nápravy, ktoré poskytli " nezávislosti " tým, že je v dvoch kusoch, spojené v strede, z ktorých každý môže voľne pohybovať málo. Vzadu boli štyri hore nohami štvrť elliptics, jedna dvojica pred nápravou, druhý vzadu, s koncové tyče na zvýšenie pozdĺžnej umiestnenie
prevodovka, tri-rýchlostný ". Crash-box " v jednotke s rozdielom, chopil sa moci od kombinovaného zotrvačník /lamelovou spojkou namontovaným pod prednom sedadle spustiť vo vlastnom olejovom kúpeli (vlastne jemná hmla). A to moc cestoval kus cesty, pre rázvor meria 169 palcov - viac než celková dĺžka dnešnej Alfa Romeo Spider. Brzdy boli masívne, krásne cast 18 palcov hliníkové sudy integrálne s kolieskami 24 x 7 z ľahkých zliatin, z ktorých každá zabezpečená 32 plemenných skrutky.
auto, tak exkluzívne, že a
