To znamenalo super-select klientelu, ale Ettore robil výber a ste potrebovali viac než len peniaze na nákup. Achievement a spoločenské postavenie veľmi počítal s ním. To tiež pomohlo, že kráľovský, aj keď ani to nie je zárukou prijatia. Kráľ Zog Albánska bol odmietnutý auto, pretože z stolovanie Le Patron posudzovaný ako ". nevíri "
Voz bol vyhlásený s slovom, ktoré španielsky kráľ Alphonso XIII by bol prvý majiteľ, preto La Royale, niektorí hovoria, že - ale on bol zosadený skôr, než mohol prevziať dodávku. Iróniou je, " Car of Kings " bol nikdy predaná monarcha, panujúcej alebo inak.
Prvá výroba podvozku nebola doručená až niekoľko rokov po oznámení, štyri, do ktorej doby depresie nútené zníženie plánovaných 25 jednotiek na iba šesť, vrátane prototyp podvozku. Ten, číslo 41100, začal s modifikovaným cestovné karosériou od súčasného Packard Eight, potom šiel cez tri viac subjekty (vrátane krásne oceneného Weymann tréner) pred Ettore to rozbitý.
Plne opraviť, to bolo dané elegantný štýl mesto auto napísal Ettore talentovaný najstarší syn Jean. Tento Coupe Napoleon prežije dnes v Francúzsku Musee Nationale de l'Automobile, bývalý Schlumpf bratov zbierke v Mulhouse.
Na ďalšej stránke, dozvedieť sa o 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale dedičstva.
Chcete viac Informácie na autá? Pozri:
Royale Legacy
Niektoré z prvých Bugatti kupé prežili do 1930. Päť Výroba Royales tiež prežil, a majú rovnako zainteresované histórie. Číslo 41111 bol postavený ako krásna Jean Bugatti Roadster, potom dostal Coupe de Ville karosérie Henri Binder Paríža, zadržanej dodnes. Royale 41121 býva u múzea Henryho Forda s jeho pôvodný dvojmiestny kabriolet karosérie Ludwiga Weinberger Mníchova. Číslo 41131 tiež mal, ale jedno telo: šesť okno " D-back " typ limuzína so športovými postranné montáže náhradných dielov by Park Ward v L
