Prístrojové dosky boli módne zdobená chrómovanými prvkami a woodgrain tením. Meradla s nepriamym nočným osvetlením boli zoskupené pred vodiča. Väčšina gombíky a spínače sú v dolnej strede prístrojovej dosky, ktorá mala pohodlné popolník na každom konci. Vodiči vyhliadol čelné sklo, ktoré bolo 3,5 palca širšie než predtým. Nash vyhlásil jeho 1939 veľvyslancom ". Väčšina moderných automobilov na svete " Známy rozhlasový komentátor Boake Carter povedal, " to nudí cez priestor ako strieborná guľka &Quote .; Aj napriek takto nadsádzkou, tam bolo veľa, že bol oboznámený. Rázvorov, napríklad, bol bez zmeny na 121 palcov pre Ambassador šestky, 125 pre viac-luxusných osmičky.
Tiež zachované boli skvelé " oddelenými Zapaľovanie " inline motory s režijné ventily a robustný seven-main-ložísk kľukového hriadeľa. Dvojposteľová zapaľovanie znamenal dve zapaľovacie sviečky na valec, čo zabezpečilo úplnejší spaľovania.
Šesť opäť skontrolovaný na 234,8 kubických palcov a 105 koní, o osem na 260,8 Cid a 115 koní. Obaja boli cmar hladké a schopný bežať naplno celý deň bez napätia. Aj keď to nie je často ocenil potom - alebo teraz - Nash rovný ôsmich bol medzi najlepšie takéto motory jeho dňa. Three-stupňová manuálna prevodovka zostala štandard, ale stĺpec-namontovaný radenia, horúcu nový nápad v roku 1939, bola k dispozícii za mierny príplatok. Tiež voliteľný bol overdrive, ktorý nazval Nash " Cestovné Gear " alebo ". Štvrtá Rýchlosť dopredu "
A požehnaním pre cestnú cestovanie a celkovej spotreby paliva, znížila otáčky motora o 30 percent, ušetrí až 25 percent nákladov na benzínu a znížiť aj opotrebenie motora a spotrebu oleja.
Ďalšie návrate navyše bol Nash je " No-Rol, " čo " zabraňuje skĺznutiu vozidla dozadu, ale nevyžaduje žiadne nohy pre brzdenie &Quote .; Pokračovanie z roku 1938 bol Nash Unikátny štartovacie zariadenie, ktoré vyžadovali tlačí spojkový pedál k aktivácii štartéra, čím eliminuje náhodné kolísavé od prevodovky byť zame
