V roku 1940, Dodge DeLuxes vystupoval svetlé čalúnenie na Beltline a stúpačiek.
Dodge zmenil viac v čoskoro 1930, ako tomu bolo v roku 1940, začínať s trhové stratégie. Štvorvalcové autá boli zmietla pod Chrysler, ktorý predsedal zavedením prvého Dodge Six, v roku 1929, nasledovaný osem o rok neskôr.
Potom W.P. Chrysler sa rozhodla napodobniť úspešné General Motors vzorec prísnych cenových území pre každú značku v záhybe. Tak, od pozície na trhu nad i pod DeSoto, Dodge v roku 1934 sa stal menej nákladný produkt o jednu priečku vyššie Plymouthe. Jediný motor bol 218-cid šiestich, ktoré chrlia 87 koní až do roku 1941, kedy to bolo narazil do 91. dlhší zdvih 1942 produkoval 230 CID a 105 koní.
divízie marketingu vymysleli nápadité názvy pre väčšinu ročných lineups s nádej, že obyčajný zdať zvláštne: " New Standard " na 1934, " New VALUE " na 1935, " Air-štylizované " na 1936, " Luxury Liner " pre roku 1939. rázvory bežal 115-117 palca, ale Dodge tiež staval hrsti limuzínami a dlhých sedany. Medzi nimi bol prvý Dodge Caravan; 1935 len pre päť cestujúcich, kufor-back sedan na 128 palcov podvozkom.
Stručne povedané, Dodge bol pripravený, aby sa viac zaujímavý priebeh. Rovnako ako ich Ford a General Motors kolegami, inžinieri Chrysler sleduje rad radikálnych konceptov v skorých 1930, vrátane jasnými kompakty, pohonom predných kolies, a päťvalcových hviezdicovými motory.
Ale tiež vyvinul Airflow štýlu vyhne a Plymouths sledovať Chrysler a verzie DeSoto a dokončiť plánovanú all-Airflow firemnej línii. Menšie množstvo vzduchu sa dostal tak ďaleko, ako v plnom meradle makiet pripravené pre nástroje, len aby bol zabitý poslednej chvíli zlého príjmu verejnosťou Senior modelový v roku 1934 s tým, Chrysler Corporation náhlivo ustúpiť do bezpečia, middle-of the-road dizajn a nebude blúdiť od neho na 20 rokov.
Napriek tomu Dodge nebol bez inovácie v roku 1930. Overdrive, oceľové delostrelecké kolesá, nezávislé zavesenie predných kolies (" Plávajúce Vankúš Kolesá ") a " Draft-Free " Vetranie všetci do
