A kalifornská spoločnosť s názvom AC Propulsion latku pre všetky elektrické športové vozidlá, keď sa vytvorenie Tzero v roku 1996. Čo je pozoruhodné, o Tzero je, že nie len je to all-elektrické, je to tiež veľmi rýchly a efektívny. A zatiaľ čo Tzero vlastne nikdy robil to do výroby, niektoré technológie AC Propulsion sa našlo nový život na palube iných all-elektrické športové vozidlá, ako je Tesla Roadster.
Len tri tzeros boli niekedy postavený, ale existujúce modely sú schopné dosiahnuť zrýchlenie z nuly do 60 míľ za hodinu za púhych 3,6 sekundy [Zdroj: AC Propulsion]. To je len o pol sekundy za benzínového 2008 Ferrari 430 Scuderia [Zdroj: Motor Trend]. Tzero tiež tlačil limity driving range All-autá na elektrický pohon. Obavy spotrebiteľov z bytia plietol cesty v ich autá na elektrický pohon bez elektrickej zásuvky pre pripojenie k - alebo jednoducho bytia obmedzená vzdialenosťou, ktoré by mohli vodič - boli dané k odpočinku v Tzero osvedčené rozsahu až 300 míľ na jedno nabitie. Tento rozsah bol poskytnutý vozu batérie, ktorý sa skladá z 6800 lítium-iónových článkov. [Zdroj: AC Propulsion]
Najväčšou nevýhodou elektrických automobilov je len to, že je potrebné byť účtované nakoniec, a proces môže trvať niekoľko hodín. To je jedna jasná výhoda konvenčné automobily majú viac ako Electric - " dobíjania " znamená ťahanie do akejkoľvek čerpacej stanice a pridanie plynu alebo nafty k autu, zvyčajne päť minút postup.
Tím z Ohio State University kontroval výzvu dobíjanie, keď vytvoril Buckeye Bullet (BB1), že batéria poháňal, all-elektrické vozidlo, ktoré stanovila rýchlostný pozemný rekord 321 mph v Bonneville v roku 2004 [Zdroj: OSU]. K výrobe tohto druhu rýchlosti, však, všetky 400 z halogenidových batérií Nikel bol vyčerpaný v poriadku 90 sekúnd [Zdroj: FutureCar: Discovery Channel]. Takže BB1 bol vyslúžilý a Buckeye Bullet 2 (BB2) bola uvedená do výroby.
Druhá inkarnácia vysokorýchlostného pretekár nedostane svoju šťavu z elektrickej energie uloženej v batériách. Namiesto toho, elektriny potrebné na n
