Jedna vec je mať na pamäti, keď premýšľal o prúdenie vzduchu cez trysky Motor je ", cesta najmenšieho odporu " koncept. Pri vypaľovaní palivo do prúdového motora, vzduch a spaľuje palivo výrazne expandovať. Tieto výfukové plyny hľadajú cestu von zo spaľovacej komory
Keď ". Vyzerať " vpred smerom ku kompresoru, čo oni " viď " je stena vzduchu na niečo ako 10 krát normálny atmosférický tlak pohybuje niekoľko sto míľ za hodinu. Keď plyny " hľadať " späť ku koncu motora, to, čo " viď " je takmer čistá cestou k normálnom atmosférickom tlaku. Jediná vec, v spôsobe, akým je ventilátor turbíny, a to nie je nič. Cestou najmenšieho odporu je zreteľne smerom k zadnej časti motora, tak, že je miesto, kde plyny idú.
To platí v každom prúdového motora, ktorý má kompresor. RAM jet je v podstate otvorený na oboch koncoch, takže trpí problému, ktorý máte, čo naznačuje. To má v skutočnosti, že sa pohybuje vo vzduchu v pomerne dobrom klipe pred tým, než bude fungovať. Tam musí byť v vstupujúceho vzduchu dostatočný tlak, aby sa na zadnej strane motora zrejmé cestou najmenšieho odporu.
V WWII, Nemecko použilo pulzné trysky vo svojej V-1 rakety. Tieto rakety boli známe ako " Buzz bomby " v tom čase. Sú to vlastne mal ventil ako vy navrhnúť - v prednej časti motora bola sada žalúzií. Tieto žalúzie sa otvorí, aby v slimák vzduchu, a potom zatvorte. Motor by sa vstrekovať palivo do tohto slimáka vzduchu a zapáliť ju. S klapky zatvorené, výfukové plyny mali len jeden spôsob, ako ísť. Potom chlopne by sa otvoril a cyklus sa opakuje. . To umožnilo buzz bomby začať od stálej zastávky (na rozdiel od Ram trysky) bez toho, aby zložitosť kompresora
Tu sú niektoré zaujímavé odkazy: