". Veľkým problémom sa elektrických vozidiel je, že ľudia chcú nabíjať cez noc, " Connors sa.
V súčasnej dobe je väčšina elektrickej energie sa vyrába za použitia parných turbín vypálil plyn, uhlie alebo ropy. Skôr, než aby turbíny bežať na voľnobeh, nočné podniky udržať generátory sústruženie počas temných hodín, čo produkuje obrovský prebytok elektriny - a to aj so zníženým výkonom - keď ľudia potrebujú to najmenej. Ak nie je ovšem, vy ste elektrických vozidiel (EV) vlastník pripojením do siete cez noc, potom generácia prebytok, a teda nižšia cena práce k svojmu prospechu.
sa však veterná energia nemá nasledovať tento vzor. Namiesto toho, veterná energia je závislý na menej predvídateľné hodiny a viac na poveternostné podmienky - len trochu predvídateľné a nie nasledujúcich ľudských vzorov
". Je tu celkom nesúlad vo vzoroch s nabíjania elektrických vozidiel a akonáhle bude k dispozícii veterná energia , " Connors povedal.
Connors povedal, že najlepší čas na výrobu veternej energie je v zimných mesiacoch, kedy sú často vetry na ich najsilnejšie. V rámci väčších sezónne vplyvy sú zo dňa na deň, vzory, tiež sa líšiť v každom počasí regióne krajiny. To sú trendy, ktoré určujú produkciu viac bezprostrednej veternej energie. V podstate, vietor môže doplniť elektrickej potreby EV flotily, ale nemôže byť jediným zdrojom na základe sezónnych a regionálnych vzorov, ktoré zásobujú vietor potrebný k výrobe energie
" ,. Tento sezónne komponenta nespĺňa potrebuje v súčasnej dobe, " Connors povedal.
Veterná energia sama o sebe nestačí
Napájanie krajiny vozového parku veterných elektrární berie do úvahy veľa predpokladov. V prvom rade je predpoklad flotila bude elektrický pohon. Podľa vládnych a súkromných zdrojov to bude čin sama o sebe.
Ale aj keby tento scenár stalo sa, čo Connors a iní sa domnievajú, že je nepravdepodobné, že najmenej do roku 2050, sú čísla stále skľučujúca.
Aktuálne údaje dať spotrebu Spojených štátov benzínu pre cestovanie na zhruba 400 miliónov galónov (1,5 milióna litrov) denne. Auto na elektrický pohon, s dnešnej modernej technológie za ním, vyžaduje približne 40 kilowatthodín na dosiahnutie rovnakej vzdialenosti ako auto v priemere asi 15 míľ na galón
