Keď sa NASCAR pohybuje pneumatík naprieč povrchu skladbu, to robí tak skrze sila pôsobiaca vo forme krútiaceho momentu z motora vozidla. Tento pôsobiace sily tlačí vozidla vpred, zatiaľ čo valivé trenie tlačí v opačnom smere. V dôsledku tohto trenia, teplo hromadí, znižujúce viskozitu asfaltu a robiť to viac tekutiny, než pevné látky. Vďaka tomu je dráha pocit mastného a klzké, a môže byť ťažké zvládnuť, a to najmä v rohoch (jeden z dôvodov, prečo sa v rohoch na Martinsville plochej dráhy sú betónové, zatiaľ čo zvyšok dráhy je asfalt). Nedávno-spevnené trate sú dobrým miestom na nájdenie hladkosť v dôsledku trenia vykurované asfaltu. Nakoniec, zchytralost a sledovať opotrebenie stávajú menej výrazné ako ľahší uhľovodíky nájdené v asfalte sú odstránené v priebehu času [Zdroj: Leslie-Pelecky].
Ako je asfalt spojivo opotrebuje, celková stále zostáva. Toto vystavilo súhrnné účty pre ostatné fyzické zmeny NASCAR sleduje - a to ako z betónu a asfaltu - podstúpiť počas závodu. Vzhľadom k tomu, tepla z trenia medzi pneumatikou a povrchom trati, závodné pneumatiky sa stal poddajný. V dôsledku toho sa môže celková rýchlo opotrebenie pneumatiky dolu, odtrhnutím malé kúsky gumy, ktoré sa držia na trať. Typ a starobe agregátu má vplyv na to, ako moc guma niekoľkých nárokov trati. Trať v Južnej Karolíne Darlington Raceway používa mušle ako kamenivo, a je tradične známe, na žuvanie kolesami. S 43 vozov beží na danom trati, ktoré môžu pridať až veľa reklamovanej gumy. To znamená, že vodiči prejsť viac pneumatikách, ale pretože gumy poskytuje vynikajúcu trakciu, to v konečnom dôsledku znamená výhodu pre vodiča.
guma nelepí asi navždy, hoci. Po silnom daždi, je to odplavené, takže stopy zelene, napriek tomu ďalšiu zmenu NASCAR stopy podstúpiť. Niet sa čoho báť; Po niekoľkých kolách trať dostane pogumované znova, otvorenie brány pre vysokorýchlostné preteky.
Ďalšie informácie o pretekoch a ďalších súvisiacich témach, nájdete na nasledujúcej stránke. 
[1] [2]