rolí Auto konštruktérov v zásobovacej auto závodnej histórii
Ako NASCAR popularita sa rozvíjala v roku 1950, výrobcovia automobilov sa začala viac zapojiť do športu tým, že &Quote , továreň podpora " jednotlivých vodičov. Jednoducho povedané, oni platili vodiči riadiť svoje autá. Tam bol populárny motto, ktorý zachytil na s výrobcami počas tejto doby: " vyhrať v nedeľu, predávať v pondelok " [zdroj: AeroWarriors] ..
Avšak, v roku 1957 všetci výrobcovia automobilov vytiahol pretekanie po 8-ročného chlapca a päť ďalších bolo zranených lietajúce trosky z havárie
Bolo by päť rokov skôr, ako sa výrobcovia vracia do NASCAR a sedem rokov, než Chrysler zaviedli 426 kubických palcov (6980 ccm) pologuľovitý motor, viac obyčajne odvolával sa na ako ". hemi " Výkonný Nový motor okamžite začal ovládať šport a konkurencie trpel. Po jedinej sezóne pretekanie, Bill Francúzsko zakázal Hemi Chrysler a vytiahol z NASCAR na protest. V roku 1966 Francúzsko povolené upravenú verziu Hemi, a Chrysler sa okamžite vrátili [zdroj: NASCARonlinebetting].
Do konca 1960 väčšina výrobcov automobilov sa vyrába najvýkonnejšie motory by mohli vyrábať a ešte legálne závod. Menšie a menšie konské sily zisky boli čím ďalej nákladnejšie získať. Takže výrobcovia obrátili svoju pozornosť na nové hranice - aerodynamike
To bol začiatok z ". Aero vojen, " veľká konkurencia medzi výrobcami automobilov na výrobu najviac aerodynamický voz v športe. Hlavnými konkurentmi boli Chrysler a Ford, ktorý obaja vyhlasoval, že má vyjsť na vrchole, keď [Zdroj: AeroWarriors] sa prach usadil. Nakoniec, Francúzsko vstúpil do zaviesť obmedzenia motora veľkosti, a mnohí vodiči prepne späť do klasického skladu sa buduje.
S vodičovi dosiahnuť rýchlosť viac ako 200 mph (322 km za hodinu), bezpečnosť sa stala oveľa väčšie zameranie. Niektoré rýchlostné komunikácie teraz vyžadujú obmedzovač dosky, ktoré spomaľujú autá dole. Posolstvo je jasné: Až do auta sú bezpečnejšie, nemôžu ísť rýchlejšie. Auto výrobcovia budú bezpochyby zohrávať veľkú úlohu v pokračujúcom vý
