Toľko vieme: Henry Ford, ktorý nikdy nebol, kto opustiť svojich podriadených sám, osobne nariadil, že celková dĺžka vozidla zníži z 182.75 palcov do 179,5. Rozdiel môže neznie ako moc, ale stačilo to, aby pokaziť proporcie, ako bola zamýšľaná stylistov, a autá - najmä Flatback sedany - vyzeral zavalitý.
The neskoro, veľký Gordon Buehrig, šéf stylista na Duesenberg počas tohto Marque zlatých rokov, raz poznamenal, že " dobrý dizajn je veľmi vec podielu ".
zle zbitý americká ekonomika urobil pomerne značný, aj keď neúplný, oživenie v priebehu roka 1936. trendu, ktorý pokračoval až do roku 1937. Od (kalendár) konci roka, Ford staval takmer 57.000, alebo 7,2 percenta, viac áut, než to produkovalo počas 1936.
Rozdiel nebol byť videný na spodnom riadku, však, pre, ironicky, zisky 6.760.000 $ bolo sotva viac ako jedna tretina predchádzajúceho roka postavu. Tam bolo niekoľko dôvodov pre toto. Nástroje pre bezšvíkové oceľové horný, 60 konských síl motora a ďalších inovácií sa odráža vo vysokých nákladoch na podanie 1937 Ford do výroby.
1937 Ford Model 74 kombi tiež pochválil komfortné vybavenie interiéru. A existujú aj iné výdavky. Dynamometri miestnosť bola založená prvýkrát, náprava, skúšobný stroj bol zakúpený, a tunel vietor, postavený len predchádzajúci rok, bola poskytnutá s teplými a studenými kapacít pre 1937.
Zatiaľ, prekvapivo, Chevrolet produkcia klesla o 11 percent za rok, s tým výsledkom, že Ford prišiel do 20.000 jednotiek zodpovedajúcej Chevrolet. Mimochodom, to je zaujímavé poznamenať, že 1937 má značný prínos boli stredne-cenené vozy, ako je Buick (až 26 percent), Pontiac (až 32 percent), Chrysler (až 51 percent), a Nash (až 62 percent).
Ale neskoro, že roky, krátko pred zavedením modelov 1938, národ začal skĺzavať do recesie ostrý, a predaj automobilov dramaticky spadol. Skladanie problému, pokiaľ sa týkalo dealeri, bol obrovský inventár ojazdených vozidiel, ktoré bolo prijaté v rámci obchodu v priebehu jari.
Pokračovať na ďalšiu stránku sa dozviete o 1937 Ford DeLuxes.
Pre viac informácií o autách, pozri:
