Na ďalšej stránke, dozvedieť sa o Studebaker kariéry na strane . turf
Pre viac informácií o autách, pozri:
Studebaker je Motory a Racetrack
V pohybe ekonomiky, Studebaker stiahol z účasti na pretekoch po 1933 Indianapolis 500. Napriek tomu, aj keď firma nemá priamo sponzorovať vozidiel v súťaže, si želá spolupracovať s nezávislými jazdcami, ktorí chceli využiť Studebaker moc. Vzhľadom k tomu, veľký 337-cid motor používaný na 1929-33 predsedov bol zrušený, budú musieť uspokojiť s menšou 250-cid osem.
Ale v mysliach mnohých ľudí, to bolo lepšie, pretože je to motor za predpokladu, vyšší výkon za libru, než je väčšia verzii. (V '33 Indy 500, Dave Evans, riadil na 250 vybavený Art Rose Special na šieste miesto, pred všetkých piatich továrenských-cúval autá s motorom 337). To bolo zavedené Commander FD modelov 1929 a bola dokončená pod vedením inžinierskych viceprezident Barney Roos. L-hlava motor používaný deväť hlavných ložísk, mal Vŕtanie a zdvih rozmery 3,06 × 4,25 palca, a rozvinutý 110 koní v 1934 verzii osobných vozňov.
Dňa 23. februára 1934, prezident spoločnosti Paul G. Hoffman oznámil, že Studebaker by ponúkajú " teplejšie " Verzia tejto elektrárne-rastlina pre ". Plochodrážní hospodárskej súťaže " Bolo by predstavoval vysoké kompresiu hlavy, štyri downdraft Stromberg karburátormi, magneticko, a - pretože nebolo potrebné generátor - nový vodný pohon čerpadla. Inžinieri Studebaker zrejme urobil rozsiahle testovanie na tomto enginu a vyhlasoval, že to by produkovalo " k " 150 koní. &Quot; Vzhľadom na to, že tieto motory pochádzajú z našej vlastnej montážnej linke, sme schopní predať za nízku cenu len $ 750, " Povedal Hoffman.
Studebaker-hnaná auta začala na Indy cez 1939. Tento autor sa nemôže s istotou povedať, či tieto motory boli rovnaké, ako ponúka Studebaker alebo boli postavené vlastníkmi. Avšak, to bol veľmi zaujímavý koncept na Studebaker jeho strane a ja som vedomý akéhokoľvek iného výrobcu automobilov tejto éry, aby takúto ponuku.
Zaujímavý stranou tohto príbehu bol nedávno odhalili v archív
