A zaťahovacia strecha bola opäť po ruke na pokyn Jimovi, s zapustené zadné okno a integrálneho vzduchu -extractor otvory, a tak priekopnícke " prietokové " vetranie.
Pri stlačení tlačidla, zadné paluba zdvihla a reťazový pohon vytiahol hore Späť do kufra. V tomto, Gaylord bol celý rok pred Ford 1957-59 Skyliner, čo bolo podstatne zložitejšie.
Sťahovacia strechou, ukázaný tu na koncepcii 1957, bol jedným z najvýraznejších rysov Gaylord koncepčných vozidiel.
© 2007.
Podvozok bol Jim Gaylord vlastný dizajn, silný chromemoly typ rúrka s vinutými pružinami a A-ramenami vpredu a lúčový náprava na listovými pružinami vzadu, všetci veľmi dobre utlmený.
Prvý prototyp niesol 331 kubických palcov Chrysler Hemi, ale Cadillac V-8s boli inštalované v dvoch neskorších autá (ktorý tiež mal plné predné blatníky), ako aj v jednom unibodied podvozku. Zvolený prenos bol GM Hydra-Matic, upravené tak, aby plne automatické radenie nahor škrtiace prišla na špičkových otáčkach.
Ak chcete zistiť, prečo sa Gaylord, sa to všetko bude pre ňu, nikdy prišiel k uskutočneniu, aj naďalej , ďalšia strana
Pre viac informácií o koncepčných automobilov a výrobných modelov, ktoré predpoveď, check-out:
1950 Gaylord Koncepčné vozidlá Fate
Niekoľko faktorov určuje 1950 Gaylord koncept auta osud. Nebol to pekný koniec.
Gaylord je cena bolo oznámené na vznešené $ 14500, a bol čoskoro tlačil na $ 17500. U $ 14035 viac ako základňa Corvette, cenovka prakticky zaručené, že Gaylord nepodarí prilákať dostatok kupujúcich, aby sa auto obchodný úspech. Ale cena nedokáže vrátiť auto, ktoré odôvodňuje jeho vznešenej očakávania.
Medzi ďalšie nezvyčajné vlastnosti vozidla boli náhradná pneumatika, ktorá skĺzla spod kufra na tácke, a obrovské množstvo nástrojov, z ktorých každý s vlastným kontrolkou, zasadené do pomlčka lemovaných orientálny drevom.
Aj keď vážila takmer dve tony, Gaylord vykonal ako športový stroj polovicu ťažký. Maximálna rýchlosť bola 120 mph, 60 prišiel z pokoja za menej ako 10 sekúnd, a pokuta podvozok dodaný
