Chevy dúfal, že k predaju 10.000 na 1954 Corvette, ale nakoniec budovu len 3,640, z ktorých mnohé boli nepredané na konci roka.
Cez počiatočné huzzahs davov Motorama, priaznivé stlačte reakcie, a vytrvalé zlepšovanie produkt, to bolo jasné, že Chevrolet odvážne športové auto experiment položil značný vajcia. To nebolo dlho predtým, než povesti začali driftovat cez GM chodbami, že korveta bola na pokraji vyhynutia aj riadenie prerokovaný obchodné životaschopnosť vozidla.
odklad výkonu príde, napodiv, veľmi pretože GM Corporate hrdosť a konkurencieschopnosti, s rival Ford zavedením Thunderbird 23. septembra 1954. Aj keď je dvojsedadlový ako Corvette, to bolo viac o " osobného automobilu " ako plochý-out Sportster. Pomerne plyšový a pohodlne z ocele telom bulvár cruiser s pekný linky, T-Bird súčasťou vybavenia, ako roll-up okná a štandardný motor V-8, ktoré robili to celkom rýchlo. Ed Colea bol pripravený do súťaže, však, a on mal novú pohonnú pripravené pre výrobu, čo by tiež hrať úlohu v Corvette renesancie: brilantný nový 265-cid malý blok V-8 mu bolo pracuje na pre Chevy je úplne prepracovaný 1955 osobných automobilov.
U o tomto čase, nový člen sa pripojil k tímu Corvette, ktorý, ako sa ukázalo, bolo by pomôcť zabezpečiť dlhodobú životaschopnosť vozidla. Zora Arkus-Duntov bol 45-ročný Nemec-cvičil nadšenec, pretekár, konštruktér a inžinier, ktorý bol " šmelení " s Corvetty vo svojom voľnom čase od svojho vstupu do GM vedeckých a výskumných pracovníkov v roku 1953. Ako pretekár, on nie len vedel, čo vážne vodiči požadoval športových automobilov, ale ako to dosiahnuť.
Duntov, ktorého sídlo-of-the-nohavice cit pre to, čo je správne - a zle - s Corvetty by mu legendou medzi GM insidermi a Corvette nadšencov robiť. Takže rešpektovaný bol, že keď to prišlo k Showdowns riadenie za navrhovaných zmien, bielovlasý wizard zvyčajne vyhral. &Quot; šmelení " s Corvetty by sa stal Duntov svoje životné dielo na nasledujúcich
