Ale poďme sa dostať tunelové videnie. Niet pochýb, že priechody pod pozemné a námorné čelí zvláštnym bezpečnostné chyby a bezpečnostné problémy. Požiare a nehody predstavujú strašné ohrození v tuneloch, čo je dôvod, prečo železničné tunely patrí crossover pasáže, kde môžu vlaky prepínať skladby, spolu s služieb, tunelov, ktoré môžu slúžiť ako núdzové únikové cesty [zdrojov: Chan; JR-Hokkaido; WGBH]
Znie to desivé, ale podvodné tunely sú tak bežné, že sme len zriedka myslieť na veľké nebezpečenstvo. - A extrémna stavebnej techniky -. Tieto moderné zázraky vyžadujú
Bridge (pod) Rozbúrené vody
Pri kopaní do akéhokoľvek mimoriadneho stavebného projektu, na pár otázok okamžite vystrkujú hlavy z piesku: Ktoré návrh sa radí k najväčším, najhlbšie alebo najnebezpečnejšie stavať? Podvodnými tunely, tieto otázky vzdorovať jednoduché odpovede. Mesta a krajiny stále zadávať nové projekty. Pokiaľ ide o životne dôležité štatistiky, diabol je medzi podrobnosti a hlboké, modré more.
Napríklad Seikan tunel spájajúci japonské ostrovy Honšú a Hokkaidó v súčasnosti drží rekord pre najdlhšiu a najhlbšiu podvodné železnici tunel. Japonsko začalo plánovať ju po 1.954 tajfún potopila päť trajekty v nebezpečnom Tsugaru úžiny, zabíjať 1,430 ľudí [zdroj: WGBH].
dokončené v roku 1988, Seikan tunel ťahá 33,5 míľ (54 kilometrov) a dosahuje hĺbka 787 stôp (240 metrov), ale jeho 14,5-míle (23,3-kilometer) podmorského časť je bagateľ v porovnaní sa tým, že v tuneli pod Lamanšským prielivom, alebo Chunnel, medzi Spojeným kráľovstvom a Francúzskom. Dokončené v roku 1994, podvodná časť Chunnel sa podieľa 24 jej celkom 31 míľ (38,6 km), z 50, ale vrhá len 246 stôp (75 metrov) hlboko [zdroja: ASCE; Chan; Wise]
Pokiaľ ide o Turci týka, oba tunely sú mokré v porovnaní s ich $ 3,3 miliardy Marmaray tunel nakoniec otvorený pre verejnosť v roku 2013. Jej 8,25 míľ (13,2 kilometrov) od železnice priechodu. - vrátane 4600-noha (1400 m), úsek cez Bospor morskom dne - pripojte ázijské a európske polovice Istanbulu, robiť to prvý tunel pre pripojenie dvoch kontinentov [zdroja: Sweeney; Wise].
Čo je tak veľký, o sub-míle podmorským tunelom v porovnaní s multi-míle Seikan a Channel tuneloch? Je to rozdiel prístupu: vzhľadom k tomu, jeho predchodcovia, resp odstrelil a znudené prejazdy pevné skaly sa Marmaray tunel bol zostavený, kúsok po kúsku, v zákopu pozdĺž Bospor 'dna, čo z neho robí najdlhšia a najhlbšia ponorenie tunel vôbec postav
