Teraz sa pozrime, ako sú využívané všetky tieto prevody. For S Gears
Na typický 27- Rýchlosť horský bicykel, o šesť prevodových pomerov sú tak blízko seba, ako by ste nikdy všimnete rozdielu medzi nimi. Tak prečo všetky frmol za viac rýchlostiach?
Pri skutočnom použití, jazdci majú sklon vyberať si predné reťazové koleso vhodnú na svahu, že sú na koni a držať sa ho. Predné reťazové koleso je ťažké posunúť pod zaťažením. Je to oveľa jednoduchšie presunúť medzi ozubené kolesá na zadnej strane. Ak jazdci sa dostával do kopca, budete pravdepodobne vybrali najmenšie reťazové koleso na prednej a posunu medzi deviatimi zariadenia, ktoré sú k dispozícii na zadnej strane (pretože oni môžu urobiť bez toho, aby uvoľnenie z pedálov). S viac rýchlosti na zadné ozubené koleso môže byť výhodné.
Radenie
Design radenia použitý na horských bicykloch dnes uznáva, že bod posúvania je udržiavať konštantnú kadenciu. To znamená, že väčšinu času budete len bude robiť drobné úpravy zariadenia s cieľom zvýšenia alebo zníženia váš kadenciu. Predné a zadné posunovačov sú vybavené prepínačmi, ktoré radiť jeden po druhom, buď vyšší alebo nižší.
Každý radiaca páka upraví kábel, ktorý určuje polohu prehadzovačky. Obaja predné a zadné prehadzovačky obsahujú silné pružiny, ktoré núti ich na jednu alebo na druhú stranu. Radiaca páka buď tiahne proti týmto pružín presunúť prehadzovačky na jednu stranu, alebo nechá pružiny vytiahnuť kábel k presunúť na druhú stranu.
Teraz sa poďme pozrieť na niektoré zavesenie horských bicyklov systémy.
Pozastavenie
Mnoho kolesá dnes má vpredu aj vzadu pruženia. Suspenzia nechá kolesá pohybovať hore a dole, aby absorbovať malé nerovnosti pri zachovaní pneumatiky v kontakte s vozovkou, pre lepšiu kontrolu. Pomáha tiež jazdec a motocykel absorbovať veľké nárazy pri pristávaní skokov
Oba predné a zadné závesné systémy obsahujú dva základné prvky :. Pružiny a tlmiče. Niekedy sa tieto komponenty sú súhrnne označované ako tlmič nárazov.
Spring
Pružina umožňuje suspenzia pre pohyb hore, keď
