Tieto non-kruhového časť rámovej konštrukcie sa uistil, zadné zavesenie navrhuje možné. Jedným z príkladov je, že pozastavenie motocykel štýlu, ktoré nemajú zvislé trubky zväzuje do rámu.
A suspenzie, ako je ten na obrázku vyššie je ťažké nájsť miesto pre montáž konvenčné brzdy. To je jeden z dôvodov, prečo boli niektoré motorky používali kotúčové brzdy, ako uvidíme v ďalšej časti.
Brzdy
Brzdy na horských bicykloch sa v priebehu rokov vyvíjala. Prevládajúce dizajn je variácia konzolové brzdy sa nachádzajú na väčšine bicyklov.
Kábel spustený z páčkou na riadidlách tiahne dve páčky na brzdy dohromady. Toto stláča brzdové doštičky proti vonkajšej strane kolesa.
Niektoré kolesá, najmä tie s závesné systémy, použitie kotúčových bŕzd. Tie fungujú rovnako ako kotúčovými brzdami na aute.
brzdová páka používa hydraulickej kvapaliny pre prenos sily z ruky do brzdových čeľustí. Rukoväť tlačí malý piest, ktorý aplikuje tlak tekutiny v potrubí. Na bicykloch, väčší piest stláča podložky na disk. Vzhľadom k tomu, piest je väčšia, sila sa vynásobí na kolesách. (Pozri diagram a dozvedieť sa viac podrobností o hydraulickú silu násobenie.)
Rukoväť obsahuje malé zariadenie, ktoré niečo funguje ako hlavného valca v aute brzdy. Dbá na to, že je dostatok kvapaliny v nádržke, že v prípade, že podložky opotrebenie, alebo kvapalina expanduje alebo zákazky (ako to robí, keď vyhrievané alebo chladený), bude stále dosť kvapaliny v systéme pre ovládanie bŕzd.
