Všetci stupňoch výbavy boli k dispozícii s hromadou alebo mohair čalúnenia. Bedford kábel vystupoval v Obchodnom kupé, koža v DeLuxe kabriolete. Westchester Vozidlo malo hnedej imitácii " španielsky " useň. Predné podlahy vo všetkých modeloch boli pokryté čierne gumové rohože; sedany súčasťou zeler ošípané-vlasy koberec v zadnej časti. Pokiaľ ide o možnosti, ponúkol DeLuxes cez-the-blatník dual-tone rúrku rohy a Philco " Transitone " rádio s in-pomlčka kontrol, nahrádzať popolník. Väčšina všetci PJS boli k dispozícii s blatníka sukne, elektrické hodiny vo dverách schránky v prístrojovej doske, reflektor, zamykanie viečko nádrže, pravá taillamp, kovový kryt náhradný guma, ozdobný prstene, a rad ohrievačov teplej vody. Tiež na želanie bol v štýle art deco radiátor ornament zobrazujúci dobré lode Mayflower, ako v klastri prístrojov. To bol vybavený pre väčšinu PJS, najmä DeLuxes, s $ 3,50 cenu iba dodala na objednávku zákazníka. Úsilie Plymouth na vytvorenie dôkladne reengineered lineup pre 1935 boli odmenení zvýšenie predaja. Plymouth je ventil-in-bloku inline šiestich bol jedným z najhladšie motorov okolo. Predstavený v roku 1933 ako produkt milión 9 $ výskumného a vývojového úsilia, dostala niekoľko vylepšení pre '35. Zdvihový objem bol bezo zmeny na 201 kubických palcov (Vŕtanie a zdvih: 3.1334.38 palcov), ale nová hlava valcov posilnený kompresie od 5,8: 1 až 6,7: 1, ktorý pridal päť koní (až 82 pri 3600 otáčkach za minútu).
Novinkou bola plná vody opláštenie, s vodnou distribučné trubice, ktorá účinnejšie cirkuluje chladiacej kvapaliny a riadenej teploty ventilov. Aby toho bol schopný, štartér bol dojatý prívesný o štvrť palca na bellhousing, ktorý získal ventilačné otvory pre chladnejšie chod spojky. Tvrdené ventilové sedlá boli nové pre '35, taky. Takže bol riadiaci vákuum-advance iskra, ktorá automaticky nastaví pozíciu distribútora vzhľadom k zaťaženiu motora pre zaistenie správneho načasovania a hladký beh bez zaklopania.
Tiež predstavoval sú hliníkové piesty s dvoma kompresiou a dvoma ropy krúžkami. Kľukový hriadeľ bol držaný štyrmi pevnými hlavného ložiskových viečkach a išiel na nútené tlakového oleja medzi vložkou ložiskami na všetkých siete. Spojovacie tyče mal vložka ložiska, taky. Povozníkov " lopty a Ball " karburátor kŕmené sacie potrubie so zabudovaným tepelne-ranné vtáča pre rýchlejšie zahriatie a zlepšenie spotreby paliva. Automatický sýt
