Ako vždy, Plymouth šiestich chválil plne pod tlakom olejovanie systému, s cam-prevodovky-riadený čerpadlom Vybavenie a silný 30 - 45 psi tok cam, hlavné, a Rod ložiská. Odkvapovej-krmivo bol použitý pre načasovanie zariadení a reťazca, striekajúcej vode a hmle mazanie pre ventily a ich pevných zdviháky. Ford flathead V-8 mal tiež full-tlakového mazania, ale Chevrolet OHV šiestich predpokladu 12-15 psi olejovanie iba na vačky a hlavných ložísk, sa spoliehať na tyči dipper-and-úvodný systém pre low-end mazanie a čerpadlá pohonu prúdi do rocker hriadele a zostáv.
Zvyšok PJ hnacieho ústrojenstva bol povedomý. Prenos zostal tri rýchlostné posuvné prevodovka s synchronizovaná a floorshift. Jeden 9,5-palcový dry-spojka spojené zotrvačníka do prevodovky je vstupný hriadeľ, ktorá spájala s trunnion typu krížového kĺbu na otvorenom hnacieho hriadeľa vedúce k polo-plávajúce zadnou nápravou. DeLuxe modely boli zamerané na 4,125: 1 pre lepšiu akceleráciu a preteky automobilov do vrchu schopností. Vozy s voliteľnými 20-palcové kolesá nahradila 4.375 zadnej nápravy
Obchodné kupé PJE, špeciálny model flotila-trhového hospodárstva s funkciami, používal 3.7 :. 1 pomer, plus nižšiu kompresiu (5.2: 1) , že znížená konská sila do 65. Dnešné PJ majiteľov cenu toto vyšší prevodový pre uvoľnenejšie diaľnice cestovné poskytuje
Väčšina Plymouths v roku 1934 ponúkol inovatívne " zberač " Nezávislé zavesenie predných kolies s A-ramenami a vinutými pružinami, ale '35s sa vrátil k rúrkovým prednou nápravou na semi-eliptických listových pružín. Aj keď táto zmena nebola nikdy plne vysvetliť je nám známe, že by mohli dôvody boli náklady, obmedzené dodávky z pružinovej ocele, a nedostatočné cievka-pružina výrobné kapacity.
Avšak, tieto rovnaké dôvody, zrejme vysvetliť, prečo GM ponúkla Dubonnet " Knee Action " . IFS len na hornom konci Chevrolety a Pontiacs po niekoľko rokov, v tridsiatych rokoch, zatiaľ čo nákladnejšie Oldsmobiles, Buicks, a Cadillac dostal Superior Double suspenzie A-rameno
Pre viac informácií o autách, pozri:
Plymouth je Success
Plymouth úspech bol čiastočne v dôsledku zlepšenú jazdu a balné roku 1935, a to vďaka silnejším nový double-drop rámu s centrálnym X-kríža. Okrem umožnenie spodných pod
