Tak, dýchanie bola zvýšená použitím väčších armatúr, zatiaľ čo znižuje zdvih piestu viedlo k zníženiu trenia. &Quot; črievičku " piesty zasadené medzi kľukovým hriadeľom hodov, zdvíhadlá hydraulického ventilu boli použité v záujme tichšiu prevádzku, a päť hlavných ložísk povýšený hebkosť.
Experimenty boli vykonané za použitia oboch L-hlavy a nad hlavou ventilov konfigurácie, a s ôsmimi -v-linky, rovnako ako V-8 rozloženie. Avšak, inžinieri Oldsmobile stanovené, že praktický limit divízie tradičného plochého dizajnu bol kompresný pomer približne 8,0: 1. Okrem toho, oni verili, motor by bol hrubý a hlučné.
Pri pohľade smerom k okamihu, kedy by vysoko oktánové palivo k dispozícii, Burrell a jeho zamestnanci boli usilovať o omnoho vyššie pomery, a preto rozhodnutie ísť s dizajnom nad hlavou ventily. V rovnakom čase bolo zistené, že veľký-vŕtanie priamo osem vyžadovať blok motora, ktorý by bol ako neprijateľne ťažký a príliš dlhá.
(Mimochodom, jeden je nútený pripomenúť, že od roku 1954 Packard bol schopný zvýšiť kompresný pomer jeho deviatich-main-ložiská, L-hlava rovný-osem tak vysoko, ako 8,7: 1, bez zásahu Silken hladkosť, pre ktoré motory, ktoré spoločnosti bol dlho známy. To znamená žiadnu kritiku Oldsmobile strojárstve, ale to ukazujú, že zamestnanci Packard robil nejakú trochu pozoruhodné prácu.)
Oldsmobile nový motor závod prišiel na linke v priebehu septembra 1948 a výroba bola čoskoro pristúpi na plný otvor (slovná hračka určená). Nový Oldsmobile Futuramic 98 linka bola oznámená, spolu s šesťvalcom 76, novembra 27,1948, a objavil sa v showroomoch Oldsmobile počas decembra, asi mesiac za nový Cadillac.
Príchod Rocket motor znamenalo zvýšenie posunutie od 257,1 do 303,7 kubických palcov, zatiaľ čo kompresný pomer mierne nahor od 7,0: 1 do 7,25: 1. Oldsmobile inžinieri zopakoval vyhlásenie Charles Kettering, že ako lepší paliva boli k dispozícii, pomery tak vysoko ako 12,5 :. 1 by byť možné získať, a poskytne " 35 do 40 percent viac najazdených kilometrov za galón " Nikdy som vlastne dosiahnuť toto číslo, ale v roku 1968 tento pomer vzrástol na tak vysoké ako 10,75: 1.
Do tej doby, konská sila bola zvýšená z 115 v starej plochého rovný-osem na 135 v roku 1949 V-8, zatiaľ čo krútiaci moment bol zvýšený z 218 až 26
