Prevodovka pre tento koncepčné vozidlo bol poháňaný reťazou od kľukového hriadeľa a pripojený na burzu Corvette diferenciálu cez krátku Driveshaft otáčania pravý uhol vpredu. Vzhľadom k tomu, hnací hriadeľ musel prejsť záchytky, bol uzavretý v trubici. Ak tomu tak nie je elegantné riešenie, to bolo prinajmenšom dostupné.
inžinieri Duntov je postavené dve XP 882s počas roka 1969, rovnaký pár SWOOPE Fastbacks s žiaľ otupiť čelné, ale dramatický žalúziami Boattail, ako na experimentálnom Mako žralok II štyri roky skôr.
Napriek tomu takmer v deň, kedy bola dokončená, John Z. DeLorean sa stal generálnym riaditeľom a Chevy zrušený program ako nepraktické a nákladné. Jeho rozhodnutie stál iba rok.
Keď Ford oznámil plány predať taliansko-postavený s motorom uprostred DETOMASO Pantera prostredníctvom predajcov Lincoln-Mercury, DeLorean objednal jednu XP-882 upratal pre zobrazenie na 1970 New York Auto Show. Ale aj motoristických časopisov boli pripravení vyhlásiť, že s motorom uprostred Corvette mal konečne dorazila, GM nikdy nepovedal nič o produkcii.
Pozrite sa, ako príbeh o 1970 korvety koncepčných vozidiel pokračuje v ďalšej časti. Apartmán V viac na koncepčných automobilov a výrobných modelov, ktoré predpoveď, check-out:
Chevrolet Corvette Dva-Rotor Concept Car
Mať zabezpečil dohodu výrobné Na príkaz prezidenta General Motors Ed Colom, legendárny Chevy inžinier, ktorý mal v poslednej dobe stal horlivý zástanca rotačné, GM bol horúčkovito pracujú na vlastné stvárnenie rotačné piesty navrhnutý Dr. Felix Wankel na nemeckom NSU -. Chevrolet Corvette Dva-Rotor koncepčného vozidla
Spoločne s Wankel-poháňal verziu Chevy malého Vega, ktorá by nikdy zhmotniť Cole objednala športové vozidlo navrhnutý okolo vyvíjajúceho sa dvoma rotora GMRCE (General Motors Rotary Combustion Engine), potom je prezeral pre výrobu.
Zakódované XP-897GT, to pekný malý kupé mal GM štýl, ale bol postavený slávnych diel Pininfarina v Taliansku. Pri zobrazení v
