Koncept Bola nič nové, samozrejme. Porsche, Lotus, a Fiat sa všetci používajú vysoké hlasitosti, off-the-shelf komponenty za účelom vytvorenia roadgoing middies - " firemné Kit Car " vzorec, ktorý sľúbil, že podobné úspory nákladov tu.
Uvažovaná motor bol teraz už poznajú 60 stupňov 2,8-litrový V-6 potom v prácach na Chevrolet. Styling bol vytvorený Chevy Three Production Studio pod Jerry Palmer, ktorý vyrezával čisté, trochu hranaté linky s Aerovette podtext.
Ale v polovici /V-6 bol odsúdený k zániku rovnakými faktormi, ktoré zabil Aerovette. Mal iné nevýhody, taky
Car and Driver ". At v rovnakom čase, korporácie mal napriek tomu vyvinúť prevodovku, ktorá by mohla odolať krútiaci moment, ako motor by sa produkujú. Navyše, GM mal veľké plány pre rozšírené využívanie jej zložiek X-auto v budúcnosti veľký objem automobilov. , , obmedzenia dostupnosti dielov pre Corvette [] Termín .; Exit mid /V-6. S tým, pracovať na novom dizajne prednej-motor rozbehol v vážny počas roka 1978. Výsledkom sa objavila o päť rokov neskôr, v čase pre 30. narodeninami Corvette. Mitchell neskôr oproti jeho štýl k ". Kanice " Veľavravné je, to šiestej generácie Corvette sa nepodarilo, aby sa rovnala predajné výkonnosť starej " žralok, " podporovať nádejné typy predvídať ďalší flirt s dizajnom s motorom uprostred. Ale tieto nádeje boli hodené GM 1993 oznámenie, že ďalšia generácia Corvette, ktorý debutoval v roku 1996 ako model roku 1997 -, by pokračoval známy konfiguráciu pohonom zadných kolies prednej-motor
neskôr rozprával :. &Quote; Nový prednú stranu-motor /zadný pohon Camaro bol práve schválený [350-CID] V- 8 kapacita; tam bol žiadny spôsob, ako V-6 Corvette mohla pokračovať ako vlajková loď Chevy flotily bez preplňovania turbodúchadlom a medzichladením, a to by bolo ťažké predať tak drahé, high-tech alternatívu k riadenie
Pre viac informácií o koncepčných vozidiel a modelov výrobných oni počasie, pozrite sa na:
