1956 Corvette

a 1: 1 v 3.). Okrem toho, posunovač bol teraz attacheddirectly na prevodovej skrini, ktorá sa získa viac pozitívnych smeny. Pridá sa Astronger 10-palcový-priemer spojka s 12 vinutými pružinami tepelne opracovaných, nahrádza predchádzajúci membránové-jarné jednotku. Koncový prevod bol ešte 3,55: 1, Buta 3,27: 1 ozubnicovej bol novo k dispozícii. Rozdielový sám bol nový, rovnako andwas zdieľať s ostatnými 1956 cestujúcich Chevys. Vozu predné zavesenie arraywith jej neoddeliteľná predného priečneho nosníka sa nelíši od verzie 1955, aswere vozidla brzdy. - 11-palcové Bendix bubny

S allthis, Corvette teraz nezbavila svojho image ako polotovarov plastová hračka auto. V roku 1956 ponúkla skutočný výkon športového vozidla s novým inteligentným dizajnom a fullcomplement vybavenie. A to aj napriek zamestnávajú niekoľko návrhov klišé éry, '56 Corvette stále otáčajú a priťahuje obdivné pohľady overfour-and-a-pol desaťročia neskôr

Enthusiastmagazines všeobecne chválil novú Corvette :. Jej manuálne radenie bol velebený asbeing race-hodné, pri manipulácii vozidla bola hodnotená " dobré toexcellent " vo svojej triede, hoci to bolo zistené, že trpí trochu fromundersteer. Prevod riadenia bol oslavovaný ako dostatočne rýchlo - len 3,5 turnslock-to-lock - a rozloženie hmotnosti bol spomenie ako takmer dokonalý pri 52 /48percent vpredu /vzadu. Brzdy zostalo slabé miesto, však. S iba 158 squareinches celkovej plochy obloženia, oni " zmizol v zabudnutia, " ako onetester povedal po náročnom použití. Vo všetkých, kritici zhodli, že správanie car'sroad bola výrazne zlepšila, aj keď to pokračovalo ponúkať fairlyharsh, aj keď riadený, jazdu.

1956 Corvette chválil veľa-zlepšený podvozok, štandardné rolovacie up okná a voliteľný výťah-off hardtop.
Othercriticisms boli malé, a boli riešené predovšetkým u vozidla confusinginstrument poľa, s plochým dnom miest, a nedostatok úložného priestoru. Napriek tomu theconsensus bolo to, že Chevrolet sa teraz buduje skutočne športový stroj thatcould bolo považované za hodné dvojaký účel pretekár s niektorou z day'sformidable britských či európskych značiek.
TheCorvette tiež začal hrať lepšie v závode, ktorý záležalo najviac GM - theproduction závod - s objemom predaja na 3,467 jednotiek teraz tvorí asi afifth úrovne Thunderbird pre 1956. To môže mať sklamaný theaccountants, ale to povzbudilo tých, chevrolet, ktorí bojovali na keepthe Corvette nažive. Ešte dôležitejšie je, že Corvette