Prevencia nehôd v Auto Racing
Aj keď nie ste fanúšik pretekárske auto, pravdepodobne ste videnej obrazy veľkolepé nehôd, v ktorých autá pád dole po ceste, hádzal diely v každom smere, auto je doslova zničená. Napriek tomu ako zázrakom, vodič vylezie z trosiek skrútené a odíde nezranený. Zatiaľ čo tieto havaruje vyzerať desivé, všetko, čo veľkolepé deštrukcie trávia kinetickú energiu. Je to asi nie je zábavná jazda pre vodiča, ale auto robí presne to, čo to bolo navrhnuté robiť v tejto situácii. - Chráni osoby v sedadle vodiča
K dispozícii tiež boli zriedkavých prípadoch, kedy závod auto zasiahla pevný objekt vysokou rýchlosťou, ako je NASCAR vodič Michael Waltrip havárie v Bristole v roku 1990. On zasiahol tupý koniec betónovej steny u závodných rýchlostiach, a auto sa náhle zastavilo. Vplyv generované obrovské sily, napriek tomu Waltrip bol nezranený. Dôvodom je evidentná v pohľade na zvyšky svojho auta v ten deň. To bolo úplne a úplne zničený. Všetko, čo sila bola vynaložená na zničenie auta. Je zrejmé, že incidente išla ďaleko za schopnosťami akéhokoľvek deformačná zóna, a v skutočnosti to bolo jednoducho otázka šťastia, že nič do priestoru pre vodiča votrel zraniť Waltrip. Force prerozdeľovanie mu zachránil život.
Následkov havárie, ktorá zabila Dale Earnhardt, staršieho o auto, čierna # 3, sa nezdá byť silne poškodený.
Robert Laberge /Allsport /Getty Images
Je nešťastné kontrapunkt ku konceptu, však. Od 1980 až do začiatku 2000s, tam boli početné závodné úmrtia v dôsledku príliš tuhý podvozok. Pravdepodobne najviac široko známy incident je smrť Dale Earnhardt staršieho v roku 2001 Daytona 500. The havárie nebol pôvodne sa zdajú byť závažné, a auto nezdalo sa, že utrpí rozsiahle škody; však, že bol presne ten problém. Veľká časť sily nárazu bola prevedená priamo vodičovi, čo spôsobuje okamžité a vážne zranenie. Smrteľný úraz bol bazilárnej lebka zlomeniny, zranenia do oblasti, kde lebka a miechy pripojiť. Toto zranenie je príčinou úmrtí v mnohých pretekárskych auto nehôd, a to nastane, keď hlava zaklapne vpred pri náraze, zatiaľ čo telo zostáva umiernený bezpečnostnými pásmi. Kým hlavy a krku zadržiavacie zariadenia znížili výskyt zlomenín lebky bazilárnu,
