Auto výroba je zložitý proces, takže to nie je nezvyčajné, aby došlo k problémom príležitostne. Napríklad, v roku 2003, Nissan začal nájsť chyby v niektorých vozidiel vyrobených na svojom Canton, slečna., Rastliny a mal lokalizovať zdroj problému. Palivovej dvere neboli padnúť na niektorých autách, a to bolo skoro objavil, že nespoľahlivý rozchod bol používaný na meranie rolu. Nissan tiež uvedomil, že osvetlenie vo svojej kontrolnej oblasti bolo príliš slabé identifikovať niektoré drobné problémy pri vyšetrení danej vozidla. [Zdroj: Zachary]
Nissan, samozrejme, pevné problémy vo svojom závode Mississippi a spoločnosť pokračuje v zlepšovaní svojej jemného doladenia procesu. V skutočnosti sú všetky auto-výrobných závodov Neustále hľadáme spôsoby, ako zlepšiť svoje metódy jemného doladenia. Majte sa dozviete, aké zlepšenie došlo v uplynulých rokoch.
Automotive Fine-Tuning Technologies
jemného doladenia býval nie-tak-jemný časť automatického výrobného procesu. Volvo, napríklad, raz použitý kusy dvoch-by-štyri drevených a gumovými paličkami sa dostať dvere do správnej pozície v ráme. Po desaťročia, rany a hrče boli " vyladený " s radom gumových paličkami, a medzery boli menej než presné.
Ale výroby automobilov a doladenie majú za sebou dlhú cestu v posledných rokoch. Zoberme si napríklad, továrne, kde Volkswagen stavala jeho high-end modelu Phaeton v polovici-2000s. Vozidlo bolo postavené pozdĺž montážnej linky, ale je dopravný pás sa pomaly, aby zaisťovalo, že každý práca bola vykonaná správne na každej stanici. Roboti zhromaždil hnacieho ústrojenstva a zavesenie, pretože tieto kusy boli príliš ťažké pre ľudí, aby presne manévrovať. Tieto opatrenia, ako je napríklad Andoni šnúry na Toyota, zabezpečené, aby jemné vyladenie by mohla byť obmedzená na minimum na konci výrobného procesu. Potom, čo bola dokončená Phaeton, že bol predložený na vodnom kúpeli na skontrolovať tesnosť, niečo, čo takmer každý výrobca robí, aby jeho hotové automo
