V rovnakej dobe, Northern Pacific bol postaviť podobnú službu na 1.875-míle Seattle-Minneapolis Tokyo Express, ktorá v priemere 51 míľ za hodinu a bol tak rýchlejší ako North Coast Limited, NP premiér osobného vlaku. Ani tento vlak, ani Super C by pretrvávať dlho, ale oni dokázali, ako rýchlo intermodálnej nákladnej mohol pohybovať po železnici.
Kalifornia vánok
SR smrť bola pomalá, bolestivá, a verejné. Západnom Tichomorí, najslabšie zo svojich troch operátorov, bol prvý ísť do ICC klásť mimo v septembri 1966. Komisia bola na rohy dilemu, pretože linka bola jasne demonštruje výrazné straty, napriek tomu vlak bežal plnú v lete, sa zaťažovateľmi celoročné 78 percent.
Ďalej prieskum ukázal 95 percent hodnotenia schválenie zo strany cestujúcich. Aj keď Rio Grande tvrdila straty, to ešte stál pevne s pre-cestujúcich Burlington v podpore vlak. I.C.C. uvažoval o päť mesiacov, potom nariadil západnej Pacifik, aby riadiť vlak na ďalší rok.
WP bol späť, s klobúkom v ruke, ako je tento termín vypršal, len aby bol odmietnutý znovu ICC, ktorý cítil, že železnice ešte len nesmelo snažia zlepšiť vlaku slabnúci rozvahy.
Potom, v máji 1969, Rio Grande požiadal prerušiť svoj diel úteku, citovať ročné straty vo výške takmer 2.000.000 $. Do teraz, boli cestujúci konečne začína opúšťať CZ, rozčarovaný zlú časomieru, zhoršujúce sa zariadením, a leta oznámenia vysadení. Koniec prišiel vo februári 1970, kedy sa I.C.C. rozhodol, že WP môže skončiť jeho segmentu, s Rio Grande klesá späť do tri-týždenné behy, spájajúci v Salt Lake City s južné Tichomorie službou do San Franciska.
Kalifornia vánok robila jeho posledný beh len niečo málo cez mesiac neskôr.
Delaware Hudson Adirondack
Ako Amtrak išlo o záchranu amerického osobný vlak v roku 1970, korporácie zaviedol významné zmeny. Jeden, ktorý bol výrazne dvojsečná, však bola štandardizácia bohato rôznych predkov do dvojník vlaky.
jeden farebný Výnimkou bol Adirondack, deň vlak medzi New Yorkom a Montreale, ktorý bol financovaný z časti štát New Yorku pod ustanovenia zákona o Amtrak, ktorý umožnil štátom nariadiť službu financovaním percento nákladov a dve tretiny pôvodne, viac o polovicu
Delaware & .; Hudson bol ochotný Prevádzkovateľ tej
