Vzhľadom k tomu, D & H pod Carla B. Sterzing, jeho divoký mladý prezident, chcel svoju identitu v popredí, Sterzing a Amtrak udrel iskry prakticky od okamihu inaugurácie vlaku 5. augusta, 1974.
Potom, čo boli vrátené prenajaté CP kopuly, Amtrak za predpokladu dome autobusy na ich mieste, ktoré D & H maľoval vo vlastných farbách, rozzuřovat Amtrak úradníkmi. Amtrak je modrá a červená okamžite vrátiť, a korporácie cestujúci hral svoj tromf v tejto identity bitke v roku 1977 narážala D & h. Zariadenie úplne s Turboliner vlakových súprav
GG1
Spojené štáty nikdy objal železnice elektrifikácia vo veľkom štýle. Vzdialenosti boli všeobecne príliš veľké a dopravná hustoty príliš nízka pre drahé infraštruktúry elektrifikáciu, aby zmysel. Pennsylvania železnice multi-sledovať hlavné linky medzi New Yorku a Washingtone bol dramatický výnimkou.
V roku 1934, Pennsylvania vyvinul lokomotívu, ktorá by sa stala na danú operáciu oporou pre takmer pol storočia-mocného GG1. Prototyp, No. 4800, bol zahalený v trochu nemotorný, nitované shell. Fledgling priemyselný dizajnér Raymond Loewy dostal dôležitý úlohu zapnutí tejto príslovečnou škaredé káčatko v labuť.
Výsledkom bol lesklý tmavo zelená Karoséria napálil von s piatimi zlatými prúžkami elegantnými, ktoré uvrhli do miznúce body na lokomotíve je urastený nos. Malé červené stavebnými za predpokladu, diskrétne špliechať farby. Sto tridsať deväť GG1s boli stavané
1970 GG1s boli starnutia .; aj keď stále schopní outhaul niečo v dohľade, ich dni sú zrátané. Ak chcete zabezpečiť si zodpovedajúcu finále, skupinu s názvom " Friends GG1 " obnovil jeden z Amtrak je " Gs " do jeho pôvodného režimu pruhovaný. Dňa 15. mája 1977, GG1 No. 4935 bol zasvätený na Union Station vo Washingtone, a dať späť do prevádzky.
O štyri roky neskôr, Jersey centrálnej železničnej historická spoločnosť a NJ tranzit obnovený GG1 č 4877 na slávnej Loewyho prúžky -ale v tomto prípade v toskánskej červenej (nosia hŕstkou Gs v päťdesiatych rokoch).
