Prehľadávať článok moderné Úpadok železníc moderné poklesu železnice
V čase, keď 1970 skončila, slávnych časov railroading skončili. Symbolom tohto obdobia bol prípad Pennsylvania železnice, ktorá v roku 1968 spojil s arch-konkurentom New York Central. Výsledok, Penn Central, skrachovala v roku 1970, sa stávať stredobod vládou sponzorované Conrail v roku 1976 -., Ktorý sám bojoval niekoľko rokov predtým, než konečne pristál na nohy
Ako 1960 svitlo, odchod Steam opustil obrovská prázdnota v železničnom krajine. Preč boli trúchlivá píšťaly v noci, sykot pary a hluk výfuku, bohaté vôňa horúceho mastnoty a uhoľného dymu. Postrádať takých zmyslové potešenie, diesel vyzeralo bledo vo porovnaní. Parné lokomotívy boli zjavne nažive. Oni tiež boli nekonečne rozmanitý, a to práve charakteristické, že dal ľahko štandardizovaný Diesel jeho vynikajúcu konkurenčnú výhodu.
Demisia pary iste prispel k railroading je pomalé, nezadržateľným sklíčko z očí verejnosti. V desaťročí je skorá leta, na druhej strane, flotila farebných streamliners zavedených v bezprostrednej povojnovej dobe zostal veľmi neporušený, prekročenie povolenej rýchlosti v celej krajine za elegantné diesely - Electro-motív E-jednotky, ALCO pas, plus občasné Baldwin, alebo Fairbanks-Morse jednotka. Celovečernom vlaky stále bežal: šéfovia, rakety, svetlíky, Zephyrs a Limiteds (pomenované Broadway, dvadsiateho storočia, Panama, obchodníci, a severného pobrežia), rovnako ako niekedy-populárnej Empire Builder, Silver Meteor, a mesto Los Angeles.
Napriek tomu došlo obrovská zmena v spôsobe, akým národ cestoval. Čo bolo železnice krajina bola teraz automobil krajiny. Medzi rokmi 1945 a 1964, non-dochádzajúci železničnej osobnej cestovnej odmietol neuveriteľnú 84 percent, pretože takmer každý Američan, ktorý si mohol dovoliť to nastúpil do jeho alebo jej vlastný automobil, vychutnával nezávislosť. Čo sa zmenilo, bolo to len spôsob, akým Američania cestovali, ale aj spôsob, akým funguje, nakupovali, a hral.
Pred druhou svetovou vojnou, rastúce mestskej populácie v krajine začal expandovať do predmestí, ale tieto vedľajšie a veľký boli " železničné predmestí " alebo " električkovej predmestí, " závislé na týchto druhov dopravy a v podstate chodcom. V Levittowns a všetci ich povojnovej kín, na druhej strane, boli jasne automobilovej predmestí: rozptýlené, rozlohou, bez definovateľných mestských centier, a nescudziteľné
[1] 