The End of parných strojov
Hoci zmenšenie a prípadné demisia pary bol začiatok odosobnenie railroading, proces sa nestane cez noc. Centralizovaná Traffic Control (CTC), sa datuje do roku 1927, kedy to bolo predstavené na New York centrálnej, ale 1950 boli ešte bohaté na vlak-objednávať railroading, s " flimsies " (objednávky boli väčšinou napísané alebo napísaný na tkanivá) Hooped až inžinierov a vedenie pre obstarávateľa a obsluhy na tisíce dep a zámkovej veží po celej krajine. Hoci rádio prichádzala, nahrádzať lucerna signály ako preferovaný komunikačný režim medzi vlakovou a motorov posádky, bolo by to trvať roky, než prevádzkové úrad mohol byť prenášané vzduchom. Zatiaľ, tam boli railroaders rozšírila po celej dĺžke line-a ísť na cabooses, že každý vlak ťahaný.
povojnovej Amerike prostredníctvom desaťročí 1950 ešte vzhľad železničnej krajiny. V roku 1944, trieda 1 železnice najazdené celkom 215,493; V roku 1960 to bolo v skutočnosti o niečo zvýšil, na 217,552. Za týchto koľají v priebehu desaťročí a pol roka po vojne, opojné zmesi pary a diesely sa poháňal impozantné rad ľahké a ťažké osobné vlaky-slávnych all-Pullman letákov, pokorní miestnych obyvateľov, a všetko medzi tým, a nákladné vlaky, ktoré pohybovala od horúceho " redball " merchandiseri na uhlie ťahá, rovnako ako " spôsobom nákladov, " slúžiace priemyslu veľké i malé.
40-noha box voz bol ešte symbolické a najbežnejšie nákladné auto. Sklad stále sa sťahoval do bitúnkov po železnici. Mnoho autá chladničky boli stále ochladí ľadom, s obrovské bloky sú zápasil od námrazy platforiem cez strešné poklopy chladničky automobilov. &Quot; Loose-car railroading " zostal na dennom poriadku, a jedinečná schopnos
