Skutočnosť bola úplne iná .. Aj napriek vyššie náklady - diesel-elektrická lokomotíva stála dva a jeden - pol krát toľko ako porovnateľné Parná lokomotíva-najviac železnice boli dychtiví po tak rýchlo, ako je to možné meniť. Vojnové obmedzenie produkcie obmedzila počty a typy dieselových lokomotív, ktoré by mohli byť vyrobené, a tak aj napriek tomu, že chceli diesely, železnice, pripútané na hnacie sily, musel pokračovať v nákupe parnej lokomotívy.
Viac ako 4000 lokomotívy boli postavené pre domáce použitie počas vojny. Najpamätnejšie rok bol 1944, vyznačuje výrobou z posledných a najlepších príkladov niekoľko pozoruhodných parná lokomotíva návrhov, vrátane Union Pacifik 4-8-8-4 veľké chlapcov a 4-6-6-4 Challenger, Santa Fe je 4- 8-4 Northerns, Baltimore & Ohio je 2-8-8-4s, a južné Tichomorie je 4-8-8-2 CAB-dopredu.
The War Production Board obmedzil projektovanie nových parných lokomotív, ktorým sa stanovujú kritériá výroby, ktoré boli určené, aby sa lokomotívy užitočnejšie v čase vojny. To malo za následok 4460 triedy Motory Južné Tichomorie sa s menšou ovládače než ich predvojnových sestier a dizajn kopírované pre západné Tichomorie a centrálnej Gruzínska. Dokonca aj hrdý Pennsylvania ocitla budovanie lokomotívy odvodené od Chesapeake & Ohio výprava.
Aj napriek obmedzeniam, tam bol tiež statočné pokusy zlepšiť parná lokomotíva. Pennsylvania železnice bola lídrom v tomto smere vyvíja parné turbíny lokomotívu priamo ovládaného dva rôzne štvorvalcové lokomotívy, a žralok nosom T-1 4-4-4-4s. Tieto snahy robil málo zastaviť príliv dieselization: 608 dieselelektrické lokomotívy boli postavené v roku 1944, v porovnaní s 491 parnými lokomotívami. Prvá trieda 1 železnice plne dieselize bol New York, Susquehanna & Western, ktorý nahradil 29 parnej lokomotívy s 16 Alco dieselové elektriku medzi 1942 a do leta 1945.
Koniec Železničná obmedzenia
Koniec druhej svetovej vojny priniesol postupné odstránenie cestovných obmedzení, ale trvalo mesiace, než železnice dokončiť svoje vojnové prácu a vrátiť sa
