Prehľadávať nasledujúcich článkoch železnice počas druhej svetovej vojny železníc Počas druhej svetovej vojny
Národ prizeral nepokojne ako mračná vojny zhromaždili po celej Európe a Ázii. Boj proti prevažujúci izolacionistu náladu, prezident Roosevelt navrhol zvýšila vojenské prostriedky v roku 1938 a vytvorenie dvoch-oceánu námorníctva. Koncept národnej obrany a nutnosť prezbrojenie získal impulz s vyhlásením obmedzeného vojnového núdze dňa 8. septembra 1939. Vývoz železného šrotu bola zastavená o rok neskôr, a neobmedzené národnej núdze bol vyhlásený 27. mája 1941. Hoci nie oficiálne vo vojnovom stave, národ bol rozhodne vo vojnovom stave.
železničná doprava zvýšila ozbrojených síl prestavaný. Nedostatok nákladné auto došlo koncom roka 1939 po prvýkrát od roku 1921, a železnice pracovali vytrvalo, aby dlhodobo driemajúci vagóny a lokomotívy späť do prevádzky. Rozhodol sa vyhnúť chaosu, ktorý je výsledkom vládnej zabavenie počas prvej svetovej vojny, Office obrany dopravy bol vytvorený vykonávať všeobecný dohľad nad železnicami a zabezpečiť, aby národné dopravu priority boli splnené.
Launch Video druhej svetovej vojny hlavné frontoch: D Day Kampaň Vojnové Železničná Obmedzenie
druhá svetová vojna by dokázal byť zenit verejnej železničnej dopravy. Viac ľudí a materiály, ako kedy predtým museli cestovať, a takmer všetko, čo sa sťahoval po železnici. Dopyt nápadne predĺžila. V roku 1940, parné železnice ovládal 378,343 miliónov tunomílí: asi 62 percent všetkej nákladnej dopravy. To takmer zdvojnásobil od roku 1944 na 745,829 tunomílí, čo predstavuje 70 percent všetkého nákladu prepraveného v Spojených štátoch. Osobné míle zvýšil v ešte väčšej miere počas rovnakého obdobia, z 23,816 milióna cestujúcich míľ na 95,663 milióna cestujúcich míle. V roku 1944, na vrchole vojny roka, viac ako 75 percent všetkých obchodných cestujúcich, cestoval po železnici, rovnako ako ohromujúci 97 percent vojenských cestujúcich.
Druhá svetová vojna skutočne zdržal konverziu z pary do dieselových lokomotív. Parná lokomotíva stavitelia uznáva, že existujúce technológie bola takmer úplne vyvinutý koncom 1930, a oni boli ochotní pripustiť vynikajúce vlastnosti dieselelektrických lokomotív. Najviac veril, že konverzia z pary do motorovej nafty bol nevyhnutný a bude nastať po dlhšiu dobu, parné lokomotívy prišiel do konca ich ekonomického života a bol nahradený.
[1] 