Betón lôžko robí viac, než poskytuje základ pre brány. To tiež ubytuje mechanické komponenty potrebné nafúknuť a vyfúknuť bariéry, a poskytuje servisné tunely pre inžinierov, taky.
Medzitým inžinieri musia tiež posilniť prirodzenú bariéru lagúny medzi vstupmi. Sú pridávanie ďalších vlnolamy, móla a seawalls. Sú tiež pridať ochranu morského dna a iných podvodných štruktúr tak, aby boli silnejší.
U jeho najhlbší, Seafloor prívodov je asi 100 stôp (30,5 m) pod vlnami, čo znamená, že niektoré z brán musí byť naozaj, ale naozaj vysoký. Každá brána je tiež až 16 stôp (4,9 metrov) tučný. To je celá rada kovu. Takže to asi nie je divu, že najťažšie týchto brán váži v blízkosti 350 ton (317.5 ton). To je rovnako ako Boeing 747 dopravného lietadla.
Aj napriek svojej obludnosti, to trvá len asi 30 minút pumpovať brány plné vzduchu a na svoje miesto. Opačný postup je ešte rýchlejší. Brány môžu byť zaplavené vodou a odpočíva na morskom dne opäť len za 15 minút. V priemere sa uzávery vydrží 4 až 5 hodín, alebo kým príliv prešiel [zdroj: Nová]. Počas uzávierky, budú lode stále môcť vstúpiť a vystúpiť na lagúnu cez zamykacieho systému.
Výstavba prebieha na všetkých troch vstupoch, ktoré zamestnávajú približne 3000 pracovníkov, ktorí priamo alebo nepriamo prispievajú k Mose. Ako stavba pokračuje, projektoví manažéri sú opatrní, aby blokovať viac ako polovica vstupného otvoru tak, aby nedošlo k rušeniu komerčné dopravy a ďalších prístavných činností.
Po dokončení, MOSE bude potrebovať okolo 150 opatrovateľov, aby sa zabránilo zlyhaniu a zhoršenie. To nie je malá výzva, sa domnieva, že väčšina systému bude ponorený desiatok metrov pod čiarou ponoru.
Budovanie a udržiavanie Mose je náročná úloha. Ale ako ste asi čítať, len na to projekt iniciovaný bol čin samo o sebe.
Usvedčujúce Dam
Každý projekt, priaznivá ako MOSE je povinný čerpať svoj podiel odporcov. A keď bola navrhnutá MOSE, kritici zamieril zo všetkých strán.
Každodenná Taliani boli okamžite odradiť tým, že MOSE vyzerala ako obrie programu spätného rázu. Projekt bol navrhnutý skupinou 50 spoločností, Consorzio Venezia Nuova (CVN), ktorý tiež náhodou byť rovnaké technické a stavebné firmy, ktoré chceli vybudovať, a tak zisk najviac z, tak veľké a nákladné projektu.
V krajine s veľkým množstvom ďalších potrieb v oblasti infraštruktúry, MOSE Zdalo sa, že mnohí ako plán narodené
