S postup počiatočnej inšpekcie dokončenie, tímy sú vymazané do praxe a kvalifikovať. Ale kontrolná proces nekončí. V skutočnosti je to práve začala. NASCAR úradníci ešte dva dni práce pred sebou, a tímy ešte veľa času na opice okolo ich auta, ak sa tak rozhodnú.
Poďme pretekať deň a zistiť, čo sa deje pred a počas rasa. To je miesto, kde si budete môcť vidieť, že práca, aby sa inšpektor nekončí, kým posledný odtahovacího vozidlá automobilov mieri späť do obchodu.
Předzávodní Kontrola a úradníci v priebehu pretekov
Potom, čo každý tím kvalifikuje, NASCAR vykonáva post-kvalifikačné inšpekcie pozerať sa na oblasti, ako palivových nádrží a odpruženie. NASCAR tímy inžinierov, ktoré sú dosť bystrí na to, aby vyvinúť šoky, ktoré môžu skutočne upraviť počas kvalifikačného behu. Občas sa vozov bolo zistené, že v prednej strane príliš nízka, alebo v zadnej časti je príliš vysoká. Auto, ktoré je príliš nízka v prednej časti umožňuje väčšiu prítlak na nose vozidla. V zákrutách, táto charakteristika poskytuje lepšiu priľnavosť. Autá zistené, že sú v zadnej časti príliš vysoká poskytuje šoférom väčšiu priľnavosť zadnej pneumatiky. To je výsledok zadného krídla lepenie vyššie do protiidúce vzduchu. Palivovej nádrže sú vždy kontrolované, aby sa ubezpečil tímy v súlade s určeným palivových článkov kapacity. Dokonca aj ďalšie galón benzínu môže byť rozdiel medzi víťazstvom v závode a dokončovacie jedno kolo sa v dôsledku vyčerpania paliva. Stratégia paliva hrá hlavnú úlohu v deň preteku. Ak by ste sa chceli dozvedieť viac o stratégii NASCAR paliva a techniky zvanej hypermiling, potom si prečítajte tento článok.
V závode ráno, tímy sa opäť musí valiť cez kontrolného procesu. Ako ste čítal skôr, každý tím zamieša svoj automobil (alebo auta) cez záverečnú kontrolnú stanice pred pretekmi na poslednú kontrolu všetkého. Tento proces nie je tak detailné ako počiatočná inšpekcia; Avšak, úradníci sú stále platí dôkladnú pozornosť každému detailu, najmä zadným krídlom. Inšpektori posuňte koľají medzi šablónou a kapoty pre kontrolu tolerancie. V prípade, že meradlo nie je voľne kĺzať, kapota je príliš vysoká a musí byť opravené. To je dôvod, prečo tímy priniesť gumovej palice do kontrolovanej oblasti.
Potom, čo sa vozy prechádzajú inšpekčnej linky, aby sa vrátili do prednej ča
