Prehľadávať článok 1965-1966 Shelby GT-350 Úvod do 1965-1966 Shelby GT-350
Carroll Shelby, výrobca 1965-1966 Shelby GT-350, bol Texas kurča poľnohospodár, ktorý išiel za Enzo Ferrari v 50. rokoch, a odišiel zo pretekanie zdravotných dôvodov v roku 1960. Potom sa stal najväčší americký charizmatický výrobca vysoko výkonných špeciálnych automobilov. V rokoch 1962 a 1970 postavil alebo prispel k týmto oslnivo rýchle stroje, ako je úžasné Cobra 289 a 427, rovnako ako Sunbeam Tiger a Ford s motorom uprostred GT40 a Mark IV súťažných vozidiel. Posledné vzal Ford do výkonnostnej vrchol sa priame víťazstvo v 24 hodín Le Mans v roku 1966-69.
najobľúbenejší projekt Shelbyho z predajného hľadiska bol GT-350, super-ladil verzia Ford Mustang. To sa narodil Dearborn túžbe dať svoje nové 1965 " ponycar " solídny výkon obrazu, a to predsa práve to, že vládnucej ako národný klubu športového auta of America B-výrobný majster počas troch rokov po sebe (1965-67).
GT-350 začal ako biele Mustang 2 + 2 fastback doručená Shelby-americká malom Venice v Kalifornii, obchod s Ford " hi-výkon " 289 V-8 a štyri rýchlostné možnosti manuálnou prevodovkou. Shelby použila " High-Riser " potrubia, veľký štyri-barel sacharidov, horúci vačka, a beztlakové výfukové záhlavia, a vlečné ramená nájsť zadnej nápravy si požičal od Ford veľkého Galaxie nahradiť akcie, montáž Falcon light-duty. To so sebou prinieslo väčšiu bubnové brzdy v zadnej, ktorý Shelby opatrené kovovými obložením, zatiaľ čo Kelsey-Hayes kotúčové brzdy boli použité v prednej časti.
Tiež inštalované boli Koni nastaviteľné tlmiče, rýchly-prevod riadenia box, predné anti-hojdať barom , statný oceľových trubiek pod kapotou rovnátka, a 15-palcové zliatinové-hliníkové kolesá s vysoko výkonných pneumatík Goodyear. A konečne, vpred držiaky Predné zavesenie boli premiestnené na optimálne geometriu. Výsledkom toho všetkého bolo takmer neutrálne manipuláciu namiesto štandardného Mustang má silnú nedotáčavosť - a divoký výkon s 306 menovitým výkonom, proti továrenských 271.
Vonku Mustang vzpínajúceho poník bola premiestnená z mriežky, akcie oceľ kapucňa bola nahradená laminátovou replika s funkčným lopatkou a široké modré závodné pruhy boli aplikované na kolískových panely a na vrchole kapucne, strecha, a trunklid. Vnútri boli pretekárske bezpečnostné pásy, drevené-venca volantu, kompletné prístrojové vybavenie - a žiadne zadné sed
[1] 