Samozrejme, došlo k nárastu pri moci, a to bol obrovský, taky. Hoci šéfa vysoko výkonných 302 V-8 bol povedal, aby produkovať 290 koní pri 4600 otáčkach za minútu, aktuálny výstupný bola odhadnutá na bližšie k 400 (v prevažujúcej SAE hrubá opatrenia, ktoré nie sú dnešné realistickejší sieť konských síl). Ford nešetril, aby zabezpečili, že to bude Trans-Am-hodné pohonné jednotky, inštalácia nového " suché palubu " Cleveland-štýle hlavy s 2,33-palcových sacích ventilov a bez tesnenia hlavy, pevné zdvíhatok, hliníkový high-stúpacie potrubie, super-high-flow Holley štyri-karburátor barelu, vysokokapacitné dual-bod vzplanutia, štyri skrutku centrálne-hlavných ktorý viaže čiapky, cross-vŕtané kovaná kľuková hriadeľ, a špeciálne piesty. Ak chcete zabrániť náhodnému pretočenie, čo výrez zapaľovanie prerušený tok prúdu z cievky do zapaľovacích sviečok medzi 5800 a 6000 otáčok za minútu.
Boss 302 bol pouličné verzia Ford all-out Trans-Am pretekár.
Za to, čo robil ulice-legálne Trans-Am pretekár, Boss 302 bol neuveriteľný hodnotu na necelých 3.600 $ začať. Je to v podstate prišiel na jednu stranu, aj keď kupujúci mohol vybrať z na blízkej alebo široký-pomer štyri-rýchlostný prevodovkou bez poplatku. Power asistencie, bol odporúčaný pre štandardné, ultra-rýchly 16: 1 pomer riadenia. Ďalšou možnosťou zapojiť Detroit " No-Spin " nápravy zamerané na 3,50, 3,91 alebo 4,30: 1. Štandardné rozvodovka bola shortish 3,50: 1, k dispozícii s alebo bez Ford Traction-Lok samosvorný diferenciál (tiež ponúkané s 3,91 gearset)
Rovnako ako motor, podvozok bol naplnený prémie hardware .: výkonné brzdy s prednými kotúčmi 11,3-palcový priemeru a zadné bubny ťažkých, vysoko pružín, ťažkých Gabriel tlmičov (mali tiež rozdeliť na zadnej strane), a plne opracované nápravy hriadele s väčšími spline a tvárnej liatiny centier. Všetky '69 Mustangs chválil širšie stopy, ale oni boli ešte širšie na šéfa: 59,5 palca na každom konci. Shinoda zaoblené kolies studne, aby pohodlný okolo F60 3 15 POLYGLAS pneumatík -. Alebo závod
