Hoci ľahká a spočiatku pomerne robustné, drevo bol náchylný k hnitiu v priebehu času, ktorý znížil tuhosť. Táto situácia by spôsobilo také neduhy, ako poklesnutý dvere a počasie tesniace problémy, nehovoriac o znížené bezpečnosti zrážky.
Rovnako ako exteriéry, interiéry šesť- a osemvalcové modely rovnaké základné rozvrhnutie. Rozdiely súčasťou tkaniny, ovládacie gombíky, a voľbu lavičke alebo sedačkami.
Tam boli významné rozdiely na mechanické strane tiež. Nový L-head šesťvalcový motor bol prepustený na pomoc Pontiac súťažiť v nižšej cenovej zátvorkách. To bol navrhnutý hlavný inžinier Benjamin H. Anibal a zdieľané nič s Pontiac predchádzajúcimi šestky, ktoré boli vyrobené z 1926-1932.
Nový šiestich bola podobná Pontiac rovno osem v rade detailov a bol súvisiace dizajn, hoci to nebolo jednoduchým ôsmich s dvoma valcami useknuté. To bolo úplne bežné v dizajne, aj keď dobre postavený a veľmi odolné, náležitý v žiadnej malej časti k jeho štyroch hlavných ložísk a plne counterweighted kľukovej hriadele.
šiestich jeho vojne boli väčšie ako osem je, s vŕtaním 3.38 palcov a zdvihom 3,88 palca. To v porovnaní s ôsmimi zdvihu je 3,19 palca otvoru a 3,50 palca. V dôsledku toho, sa posuv zo šiestich nebol o mnoho menší než ôsmimi: 208 kubických palcov oproti 223 pre osem.
S jedným barelu Carter karburátor a 6.2: 1 kompresný pomer, nový šiestich robil 80 koní pri 3600 otáčkach za minútu. To bolo pozoruhodne blízko k ôsmim je 84 koní pri 3800 otáčkach za minútu, tiež vyvinuté 6.2 :. 1 komprimácie a jeden-barel Carter karburátor
inline ôsmich až vo svojej tretí rok výroby, ale už dostala upgrady. Revidovaná sacom potrubí a nová verzia " GMR " hlavy valcov (vyvinutý General Motors Research, odtiaľ názov), bola prijatá v roku 1934, dodáva sedem koní k pôvodnému výkonu motora. Pre 1935, nové micropolished tyče a hlavné ložiská poskytli doplňujúce trvanlivosť motora už známy svojou húževnatosťou.
pre viac na 1935 Pontiac mechaniky, pokračovať na ďalšiu stránku.
Pre viac informácií o autách , pozri:
